近日，市民郑先生向本报记者反映，衢州市区多地电动汽车充电桩投入使用，但使用率并不高，并且专用车位都被其它非电动车辆占用。记者调查了解到，因为目前我市电动汽车保有量不多，充电桩使用率确实不高。但电动汽车时代终会到来，充电桩已在提前布局。

　　现象：充电桩使用率不高

　　6月2日上午10点左右，过了上班高峰期，记者来到西区广电大楼、市人大办公楼停车区域的南侧，在这里找到了一处电动汽车充电站。8个迷你型交流电充电桩安置在绿化带内，对应的8个停车位上，停满了汽车，但没有一辆是电动汽车。记者在此地观察了半个小时，看到这8个车位不时有车辆开走有车辆停入，但没有一辆车使用充电桩。

　　在附近单位上班的黄女士告诉记者，在她印象中，这几个充电桩是去年年底前后安装好并投入使用的。按理说装了充电桩，这几个车位就应该归电动汽车使用。但这一区域的停车位太少，市民也就将此当作普通车位来停放，“电动汽车外观上跟一般的汽车没多大差别，也有可能停着的确实是电动汽车，只是人家不需要充电。”黄女士猜测。

　　随后，记者又来到西区行政服务中心西侧的停车场，看到的情况类似。充电桩两侧二十余个车位均被停满，但没有一辆车子使用充电桩。在附近标有电动汽车充电站字样的牌子旁，记者还看到了一块标注着安全警示、收费标准的牌子。这块牌子上，用显著字样标注着：电动汽车专用车位，其它车辆请勿占用。

　　聚焦：电动汽车市场慢速启动

　　电动汽车的衢州市场销售情况如何？记者咨询了衢州销售江铃纯电动汽车的经销商孙经理。孙经理说，他一直从事汽车行业，从各个渠道了解到新能源汽车将会成为今后的主流。看准商机，去年6月，他开了一家电动汽车4S店。

　　“各方面技术都已经比较成熟，特别是电池，使用寿命能达到10年左右，和一般的燃油车差不多。”孙经理介绍，他所销售的电动汽车有三款，车型为一般的家用轿车，到目前为止共售出八十多辆。国家补贴后，购车人自己只需出3.8万元到6.5万元不等。据计算，电动汽车每公里费用只需5分钱，同时由于没有发动机，养护维修等方面也更具优势。“这个销售成绩，受到公共充电桩不足、消费习惯等因素的影响，但市场前景很不错。”

　　使用电动汽车快两年的郑先生称，电动汽车和一般的车开起来没有大的差别。“买车的时候厂家会配送一个小型充电桩，充电问题一般自己可以解决。”郑先生说，如果只是平时上班用车，不出远门，基本用不到公共充电桩。虽然他早就办理了充值卡，但到目前为止只使用过两三次。不过他也表示：“公共充电桩有总比没有好，像电瓶车没电了，还可以拉回家或者找个地方快充，电动汽车没电了就麻烦了。”

　　除了市民自行购买使用的电动汽车，记者还了解到，去年5月开始，以分时共享、绿色出行为主要标志的EVCARD电动汽车分时租赁，出现在江山市内。经过一年的发展，原本为了打通景区与旅游集散地之间“最后一公里”而打造的电动汽车项目，成了当地居民日常出行的交通工具。据4月份统计数据，该项目总体注册用户数量达到1.5万人，其中江山本地用户占90%。

　　展望：充电桩建设将加快推进

　　就电动汽车充电桩建设使用情况，浙江辉博电力设备制造有限公司相关负责人介绍，去年12月29日，市区首批电动汽车充电桩投入使用。目前，全市已建有83个充电站共966个充电桩，其中衢州城区有9个充电站共160个充电桩。充电桩分为快充桩和慢充桩两种不同类型。快充桩用的是直流电，一个小时左右就能基本充满，慢充桩用的是交流电，一次充满需要8—10个小时。使用充电桩需要办理充值卡，截至5月底，所有投入运行的充电桩充电次数共计39503次，123位市民办理了充值卡。

　　据了解，目前全市电动汽车总数470辆，最早注册登记的电动汽车是在2012年6月7日。今年，电力部门将进一步加快充电桩建设，预计在全市范围内再建1000个。这也意味着，等到年底，衢州城区平均方圆1.5公里就有一处充电桩。而且很多旅游景区也有分布，市民开电动汽车出行再也不用担心车子开不回来了。

　　而就目前出现的电动汽车充电车位被普通私家车占用现象，电力部门相关负责人表示，电动汽车增多后，这一问题会得到一定程度的缓解。