回到最初

　　那是让人遗憾和心碎的一幕。虽然唐浩泰和他领导下的研发团队最终让那副旧式悬挂相当完美的匹配在了第五代野马身上，让这款车在同级车当中表现的很好。但依旧挡不住外界的诟病。毕竟，这不大像福特做的事情。纵使这样的设计，不大会影响那些喜欢在街头赛车的美国车迷。可这台车，本该不是这样，本该更好。

　　第五代野马试作车的IRS后悬，很遗憾的，因成本因素在量产车上缺席了

　　尤其，在2010年，采用更现代的设计的雪佛兰Camaro出现在了市场上之后，福特第五代野马更是显得苍老和守旧。而销量证明了一切，在2010年度雪佛兰Camaro的美国市场销量超过了野马大概近一万辆，2011年度更是超过了她近两万辆。声名更盛的福特野马，竟然被雪佛兰Camaro这个后来者超越了。

　　又得提到野马的这个老冤家了，这次是Camaro第五代不依不饶的回来报复了

　　但终于，我们今天看到了这个第六代的福特野马。她有着本该有的设计，我们等了8年的东西，一件让福特野马名副其实，足够让人想起当年福特的初心的东西。别的都已经不重要了吧？在野马车系即将迎来诞生50周年的时候，在初代野马离我们而去整整40年的时候，这个家伙能让人想起最初，那么多年，因为那么多原因而离我们而去的最初。

　　福特这次要让通用尝尝这个，她有第五代野马本该有的一切，外加第五代所没有的一大堆东西的第六代野马

　　而且，以前那种美国市场销量几乎就代表着野马的全球市场销量的境况不复存在了。新的野马将走向全球几乎每一个角落——除了那些实在是人均收入太少或者对这类车型真的了无兴趣的地方——那颗新配备的，被吐槽了不少次的、用于在全球大多数的市场替代原有3.7L V6自然吸气发动机的2.3L直列四缸涡轮增压发动机的配备(美国市场依旧提供3.7L自然吸气型号，作为最入门版本，这颗发动机则处于整个产品线的中端位置)，就是这种新的市场策略下的产物。

　　第六代野马最大的亮点：从未出现在非高性能版/赛车版野马身上的IRS后悬(基本沿用了第五代野马试作车的设计)

　　福特方面管那颗发动机叫做2.3L GTDI L4放发动机，它有309ps/5500ps的最大功率和407Nm/2500rpm的最大扭矩，听起来还不错，虽然肯定没有真正符合这种车的一贯传统的大排量V8发动机够格，但比起大多数同等排量的民用车发动机，也已经足够好了。而且那颗发动机身上还有个总被人忽略的细节：虽然它被福特方面压榨的挺狠，升功率也处于一个较高的水平，但它只需要饮用91RON汽油就可以心满意足。这对于较高升功率的发动机来讲，简直有点骇人听闻了。同时，需要说明的是，按照美国车厂的习惯，他们在美国本土研发的车型，其最大功率和最大扭矩参数都是按照指定使用的、经常是较低标号的燃料拉出来的。

　　这颗发动机足以让希望让人类退回黑暗愚昧和无知的中世纪的那些环保疯子(这种古怪的类人型生物主要存在于欧洲，通常你一眼无法识别出它们和人类的区别，因为至少在解剖学特征上，它们和人类是相似的)闭嘴了。可能福特这次最想要的就是这个，让他们老老实实的闭上那喷不出一点有益于人类发展的东西的嘴。

　　有些东西，迟来了八年

　　而且这颗发动机也能拉低车辆的售价，尤其在我国、欧洲这样有排量税的地方，让那些稍微不愿意花那么多钱买车的消费者们有个备选。不过福特依旧在像是我国、欧洲等地区提供纯正的大排量型号，依旧用那颗5.0L Ti-VCT V8发动机，有426ps/6500rpm的最大功率和529Nm/4250rpm的最大扭矩。顺便说一句，这颗发动机以其排量来讲，并不比欧洲或者日本发动机费油，而且升功率和升扭矩都不低，那些总是念叨着美国货就是低效率低功率的家伙，可能都有穿越的绝技，永远活在几十年前那个美国车厂们因为过分的排放法案而不得不调低输出的年代。

　　但有些东西，就如同最初

　　当然，客观的说，在这个市场已经不那么热衷这类车型的时代，不论任何人都没法期待第六代福特野马，创造初代野马曾于1966年创造的销量奇迹(仅仅美国市场就卖出了60万辆有余)，但她依旧够格去争取全球最畅销的跑车的称号，狠狠的回击当年的那个老对手Camaro，让世人看看野马该是一副什么样子，这个级别的车应该是什么样子。这就够了吧？