“应当把混合动力车从新能源车范围中‘剔除’出去”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚语出惊人，“我们做市场调研发现，很多人把混合动力当做新能源车，这是一种误解，我是不赞同的”。一直力挺混合动力的冯兴亚，最近向笔者发此高论，乍一听，似乎不可理喻，但仔细琢磨，他的讲法不无道理。
所谓“新能源”，应当是过去汽车没有用过的能源，象电动车，而混合动力车还要使用传统能源石油，只是减少了使用量而已，笔者一向是赞同这种观点的。
冯兴亚说，国家最早公布新能源规划时，是把混合动力车归入新能源车管理范围，但是，去年国家发布的最新节能与新能源发展规划中，就把混合动力车剔除在新能源车范围之外了，很多人没有注意到这一点，依然提起混合动力车，就当成新能源车。
按照冯兴亚的说法，混合动力是一种最新的节能技术和产品，它只是把“被浪费掉的能源收集起来，再使用”，从而达到节能减排的效果。混合动力车不需要充电，在他们对消费者调查时，常常被问及“在哪里充电？”让他们哭笑不得。
冯兴亚认为，混合动力车与新能源差别巨大，新能源车目前还处于研发阶段，存在三大问题：第一，技术不成熟，关键技术没有过关；第二，补充能源，即充电，不方便；第三，成本非常高，价格贵，购买不经济。
混合动力情况就大不一样了，技术很成熟，性能非常可靠，全球卖了这么多，没有出毛病，仅丰田就已销售了460多万辆；且使用非常方便，驾驶者不用改变任何使用习惯；节能效果十分显著。假如以前一辆车加满油可跑500公里，现在可以跑1000公里，既减少了油的耗费量，也减少了加油次数，从经济效益和使用方便性方面讲，于国于民都是一件大好事。
冯兴亚给笔者算了一笔账，购买相同装备的混合动力车，比汽油车大约要贵3.5万元，不需要国家额外补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资，同时得到动力的提升，即购买2.5排量的混合动力车，享受的是3.0的动力。如果和动力输出相同的车子比较，购买混合动力车还相对便宜一些。单从经济效益考虑，购买混合动力也是合算的。此外，还带来能源的节约和环保的双重社会效益。
混合动力是一种节能技术，而不是一种替代能源，把两者混为一谈，不利于混合动力的推广。因此，应当从源头上把混合动力和新能源“划清界限”。
在这一点上，我和冯兴亚有着相同的认识，过去我曾多次表达过，从使用能源角度看，“混合动力”并非是一种“替代能源”，特别是当前的混合动力，主要是“油电混合”，仍然离不开对石油的依赖。混合动力是通过减少能源消费，达到延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源依赖。
冯兴亚还认为，把混合动力与新能源混为一谈，当人们看到新能源车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理，希望混合动力车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的，因为电动车成本居高不下，没有高额补贴便难以发展，补贴新能源政策是正确的。而混合动力车本身已经做到了“省钱”，按照上述调查和理论计算，混合动力车不需补贴就有很好的经济效果。
冯兴亚进一步分析道，从功能上看，新能源动力是解决汽车不用油的问题，是未来长远发展的问题；混合动力是解决省油问题，是当前现实问题。当然延长了石油的使用时间，比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节省，可以用上100年，甚至200年，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。简而言之，一个着眼未来，一个立足当前，二者相得益彰，并不矛盾，将混合动力从新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量发展新能源汽车。
冯兴亚还表示，混合动力是在传统汽车技术基础上发展的，技术相当成熟，是所有能源利用技术的基础。现在电动车最大的障碍是电池功率不够大，如果将来一旦电池技术成熟，电池容量发展了，加上外接充电器，混合动力车就变成了增程式混合动力车，就是插电混合动力，因为有电源的输入，可以烧油，又可以插电。插电混合动力是国家列入新能源管理的。再下一步，电动机、电池容量更大了，就不需要发动机了，把汽油发动机摘掉，就变成了纯电动车了，未来应当是这样的一个发展过程。这是说“混合动力是整个新能源汽车的基础”的理由所在。
当然也可以越过混合动，直接做纯电动车，两条路线，一条在混合动力基础上发展电动车，一条直接发展纯电动车，两种不同路线的选择。现在急需告诉消费者的是，要让他们明白：“混合动力不是新能源，混合动力车不需要充电”。
冯兴亚最后强调说，“划清界限”并不是说混合动力不重要，没有发展前途。恰恰相反，因为现在还看不到新能源车什么时候能大批量生产，也看不到比混合动力更好的东西，所以在电动车能够批量化生产之前，解决眼前的能源问题，环保问题，就应当大量推广混合动力。
当前汽车行业一些人总要给汽车辩解，说城市大气污染和汽车没有多大关系，老是和环保部门争辩分担率问题。冯兴亚说，一个城市有几百万辆汽车在跑，怎么能说大气污染跟汽车没多大关系？这是一些人总习惯于推卸责任，汽车哪怕有1%的责任，也要尽100%的努力，这是企业成熟的表现。
