昨晚，汪希在北京工商大学校园里第一次试驾自己亲手制作的躺着骑的电动车。李刚摄
小心翼翼地扶好车，然后“躺”进车座。启动电机，松刹车。在呼啸的风扇声中，电动自行车飞速向前冲去，仿佛是在贴地飞行。昨晚，北京工商大学学生汪希设计制造的“躺骑”电动自行车进行了第一次试车。汪希说，希望这辆车能成为自己今后出行的交通工具。
昨晚9点，试车在北京工商大学东校区内的一条笔直车道进行。记者看到，这辆两轮“躺骑”电动车长约2米，最小离地高度仅有10余厘米。车体由铝合金材料构成，坐骑用的是泡沫板，车上电流表、电压表、启动开关、刹车、计速器等一应俱全。
记者试骑这辆“躺骑”电动车，躺下后，脚放在前轮附近的支架上，身体的倾斜角度便超过了150度，近乎平躺。电动车架在头部位置做了支撑，方便观察前方视野。启动后加速，车便向前疾驶，由于是贴地行驶，感受速度非常快，但刹车和转向表现良好，基本可以适应日常道路转弯。为防止车低被其他机动车忽视，带来危险。电动车后部设立了1米多高的警示牌，还加装了转向灯。
汪希是北工商机械设计及自动化专业的大四学生。他告诉记者，自己从小就喜欢制作东西，小飞机、小火箭都做过。上大学后，汪希喜欢上了自行车，一直希望能让自行车骑得更快，“我想过加装一个空气整流装置，以增加自行车的速度。但效果不太理想。于是我就干脆打算做电动车。”
今年春节后，汪希开始在家“闭门造车”。为了减少风阻，降低能耗，他决定设计一辆“躺着骑”的电动车。他从建材市场买来轻型铝合金，自己切割、打孔，拼接车架。从自行车店购买专用赛车轮胎、赛车碟刹。电机更是找到浙江永康的厂家定做，以求低转速、大扭矩。汪希说，电动车用的是24块磷酸铁锂电池，续航里程可达200公里以上。理论试验时，电动车的最高车速可达80公里，“实际路跑能到40公里以上，不过我会加装限速器，以确保安全。”汪希说，制造这辆电动车用了许多大学里学到的知识，他打算把这辆电动车作为自己的毕业设计。汪希说自己是绿色出行者，这辆电动车将成为自己今后出行的交通工具，“下雨了我就坐公共汽车。”
在大学生集中的人人网论坛上，汪希这辆“电动车”图片也已被广为流传。北京理工大学、北京科技大学的车辆专家对汪希的电动车也作了高度评价。专家告诉记者，现在国外有不少躺骑的竞速自行车，但采用电力驱动、操控的躺骑上路自行车确实不多，这涉及到动力控制、转向控制等多项技术，节能将会是它的一大优势。
不过专家也坦言，汪希的电动车距离量产上路还有很大的距离，车架需要改装，增加恶劣天气对车体的保护。另外，我国尚无对躺骑电动车上路的法规，因此还无法取得上路车牌。
