优雅的黑白套装，银色珠贝相间的套装耳环项链上的一点点淡金，衬托出张芸的素雅大方又不失活力，端庄而知性，成熟且柔润。

　　随着业务策略的调整，法布劳格在近两年才开始注重宣传，以传播自己的影响力。张芸也是顺应这种变化，从幕后走到了台前。从法布劳格会议桌上的几份该公司的介绍材料和一些报章杂志上，可以看得出物流行业媒体编辑记者们经常光顾的痕迹。张芸就是在这里将法布劳格的发展历程、她对物流行业的观点和自己的人生故事自信地展示。

　　落地的专业咨询

　　从1982年到现在，法布劳格这家来自德国的公司已经为包括世界500强企业在内的客户完成了1000多个物流项目。作为法布劳格北京公司的董事总经理，张芸并不把法布劳格定位于第四方物流，“法布劳格就是一家物流规划设计与咨询公司，我们是专业的公司、用专业的人才做专业的事情。”

　　张芸介绍，法布劳格的业务定位随着公司发展不断变化。最初的业务是物流软件的开发和安装实施，后来逐步加入物流规划设计、项目的现场实施、库房的运营管理、运输、包装的设计、加工和安装，之后整个集团出售给了美国一家集团。经历过几乎所有物流业务的法布劳格，在2008年6月向美国集团回购了公司的咨询业务，不再求“广”，而是求“专”，将物流的规划设计和咨询、给客户提供最优的供应链解决方案作为自己专注的核心业务。

　　法布劳格已经形成了自己的专业体系，这基于公司30年的积累和沉淀。张芸说，法布劳格不仅为客户提供物流规划解决方案，还提供项目实施期间的现场技术支持，以及验收合格投入使用后的运营支持，以保证物流规划方案的“落地”，法布劳格要求每个方案务必看到实效。

　　为了保证咨询的专业和实效，法布劳格在人才策略上形成了自己的原则：公司员工基本上来源于相关行业领域的物流主管，具有实践的经验。比如在汽车制造业的物流规划项目中，法布劳格的项目负责人一定是来自某个汽车主机厂，或者是给汽车主机厂提供服务的物流公司主管。张芸认为，这样的人员本身具备操作经验，具有现场问题的识别能力和解决问题的办法，所欠缺的是系统规划的条理性、步骤性和汇总提炼能力，而这正是法布劳格的优势所在。把这样的人员招聘进来，给予半年的系统化培训，再借鉴公司之前积累的项目规划案例，做出来的方案就是可落地的。

　　人员自身的操作经验、公司系统化培训、公司积累的案例和方法，三者结合，张芸认为这些是保证法布劳格物流咨询项目能够落地的核心优势。对于物流咨询行业，客户的现场问题是复杂和个性化的，咨询方案必须能够落地实施，只研究不落地是不行的。但张芸也并不否认“学院派”的重要性，因为任何国家和行业都需要研究领域的高端人才，理论指导实践。

　　法布劳格的客户既有奔驰、宝马、大众、福特、东风神龙、北汽集团、重汽、奇瑞、三一重工、格力电器、欧普照明、迈瑞医疗、哈车等制造业企业或中铝、中盐、中航、中国移动、神华等集团，也有京东、天虹商场、唐老鸭、中房等商贸企业，或Schenker、一汽国际物流、中都物流、福田物流、捷富凯、长久物流、佳怡物流等物流企业。如果把法布劳格的客户按照制造业、物流企业、商贸快消品行业分类，给人的感觉，法布劳格的客户以制造业居多。张芸解释说，其实按合同数量来算，法布劳格的客户中物流企业占到七成，快消品领域也做了不少。但是快消品领域的物流咨询方案相对简单，规划不好不会立即出现灾难性或者致命性的影响，同行业公司大家做的都不错。相对而言，制造业的物流咨询方案比较难做，几个月内就可以用成效检验方案的成败，一些咨询公司涉足较少。这也印证了法布劳格在制造业物流方面的专业能力。而且，目前法布劳格合同数量最多的物流企业，他们的服务对象大部分也是制造业。

　　以最近签约的中都物流为例。中都物流隶属于北汽集团，北汽集团要求中都物流将业务由整车运输转向入厂物流。虽然法布劳格的甲方是中都物流，但实际上服务的对象都是北汽集团下属的各大主机厂。法布劳格的咨询方案由中都物流的操作人员具体实施，实现北汽集团的运营目标。

　　制造业物流的高难度体现在其高度的专业性，这一点通过法布劳格与中都物流合作实施的北京奔驰项目，让张芸记忆深刻。据张芸介绍，北京奔驰的入厂物流曾以外包的方式，由国内一家比较大的3PL公司联合一家美国3PL公司，共同制定方案并运营管理。结果三年下来，物流公司一直赔钱，北京奔驰也没有得到好的效果。这件事直接导致了那家物流企业全面退出汽车制造业的入厂物流。后来，中都物流拟作为3PL服务北京奔驰工厂，但因为北京奔驰有过失败的合作经历，所以对中都物流的考核更加严格，并明确提出先请专业团队做物流方案，方案通过了再落实到具体操作，以避免边摸索边操作，影响奔驰的生产。于是，中都物流将规划物流方案的任务委托给了法布劳格。戴姆勒公司北京项目的德方专家对法布劳格考察了近三个月。分阶段提出需求，法布劳格依次完成数据分析、概念方案、成本测算等，然后每周参加戴姆勒公司组织的奔驰项目专题的技术例会，分项讨论其可行性，直至概念方案被认可，才从技术层面最终确定了由中都物流承接入厂物流的操作。

　　在考核法布劳格物流方案期间，涉及不同类零件的存储方式、分拣方式、上线配送方式、器具和包装方案、软件方案、库房面积需求、布局规划、成本核算等等各个专项方面，代表戴姆勒出面提出需求的人员都不同，这其中有中国工程师也有外国工程师。张芸起初认为这些工程师都是戴姆勒公司的，后来才知道他们原来是总部聘请的专业咨询人员，他们的职能就是提需求和要求，并考核法布劳格的方案。张芸称这些人是“专业的监工”。这些“监工”基于全球通用的标准提出框架性的要求，能否在这个框架下做出详细的物流方案并有效落地实施，取决于法布劳格的技术能力。

　　“请专业的人做专业的事”，戴姆勒奔驰项目对法布劳格近乎苛刻的考核，同时也成就了法布劳格这样的专业咨询公司。张芸乐于接受这些具有挑战性的制造业企业的物流咨询项目。

　　去年，中国重汽集团面向全国招标三家物流公司，做该集团各分厂的入厂物流，法布劳格帮助山东佳怡物流投标中得此项目。但张芸表示她不太愿意以这种方式参与市场竞逐，因为这样的投标意向性不强，缺少成功的把握。而法布劳格的风格是，对每个目标项目都要认真投入时间、精力，以求做深做透，直至每个方案都能够落地见到成效，这需要过程和时间。

　　领导者意识

　　张芸认为，近几年中国的物流行业发展速度非常快，远远快于欧美，但中国物流仍然需要变革。

　　在物流行业的论坛上，张芸曾经多次提到“领导型物流企业(Lead Logistics Provider)”的概念。张芸的本意是希望看到中国出现几家领导型物流企业，对行业发展起到龙头示范作用。形成大型制造企业的物流外包只给一家领导型的物流企业，再由这家物流企业集中整合社会资源为制造企业提供整体物流服务。她认为这样有利于各行业的发展，所以她建议政府要支持大型物流企业向领导型企业发展。对于法布劳格，张芸则希望把其打造成物流咨询行业的标杆企业，更好地为领导型物流企业服务。

　　张芸认为中国的物流企业还有较大的发展空间。国外物流企业在某些方面有优势，但有优势未必就优先。以张芸的观点来看，欧美系跨国公司在开拓中国市场的时候，不一定同时带着自己的战略性物流公司进入国内。例如戴姆勒的入厂物流在德国用的物流公司之一是全球货运(Schenker)，但在中国就不是，Schenker要做北京奔驰的项目也得参与投标。大众、宝马也是这样。张芸认为，跨国制造企业初到中国时业务量可能不多，原有的物流公司可能不愿意因较少的业务量跨国跟来；当制造企业在中国做大了以后，市场则已经被国内物流公司占据了，除非国内物流公司自己做得不好。对于咨询公司也一样，法布劳格在德国服务的客户，在中国也未必找张芸，法布劳格一样要参与公平竞争。“中国的物流企业和国外的物流企业机会是均等的，大家实际上比拼的是实力。”张芸说。

　　与物流理念的错误解读传播和政策方向的不清晰相比，张芸似乎更为担忧国人对物流咨询认识的不足，用她的话讲“意识还远远不够！”虽然近年来有所改观，但跟德国相比，仍然有10到20年的差距。

　　张芸认为，对物流专业咨询在意识上的误区主要体现在两方面：一方面是物流公司认为自己的人也能做好规划方案；另一方面是怀疑咨询公司的规划方案的作用。

　　“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”张芸认为任何一个公司自己的规划设计方案，都或多或少会有局限。物流公司不是不可以做物流咨询，但前提必须把物流规划部门剥离出来，成立一个独立核算的公司。经济独立，这样做出的规划方案才可能具有中立性，才能使解决方案最优，保证客户利益的最大化。否则只能请与自己完全没有利益关系的咨询公司来做方案。

　　张芸在为一家企业做入厂物流咨询的时候，发现该企业一条生产线的零件库存虽然只需要10万个，但实际的库存却超过100万个，九成的零件库存耗费了采购、包装、运输、仓储等多个环节的成本支出，更是占用了大量的资金。进一步从供应链管理的过程究其原因，找出了该公司在采购环节、部门管理、业务流程、软件管理等多个方面的问题。

　　张芸认为，物流规划可以起两个作用：一是可以利用最优方案降低企业的物流成本，二是通过物流方案规划触及到企业生产运营的各个层面，找出企业运营和管理中的问题，这个作用比直接降低成本更重要，第一个作用解决的是成本问题，第二个作用解决的是发展的问题。

　　谈到国内对专业咨询认识不到位的现状，张芸将主要责任归咎于需方的董事长或者领导层。“企业最高领导意识不到物流咨询和规划设计的重要性，下面相关部门和人员落实物流方案就会打折扣，无论多么好的规划方案，执行和改进的力度不够，都不会有好的效果。”张芸同时也检讨，确实存在一些咨询公司以“假大空”方案误导了需方领导层的判断，这对咨询行业产生了负面影响。对此，张芸建议不管是制造企业还是物流公司，必须要求物流咨询方案绑定实施，不绑定实施就是纸上谈兵，然后在实施阶段检验方案的实际效果。

　　张芸建议国内的物流企业应向德国同行学习。DHL、Schenker等都是全球著名的物流企业，究其根源在于德国企业的精神，他们能够踏踏实实地做好每一件事，几代人围绕一件事情不懈努力，后来人会去学习前人的经验，再不断进行优化，这是个积累和沉淀的过程。如德国制造业一般，物流行业也是如此。“静下心来，认认真真做事情不可能不成功。”张芸真心希望中国也能够出现百年物流企业。

　　对等才能联动

　　近几年我国一直在推动制造业和物流业联动发展，并在2011年推出了131家两业联动发展示范企业。张芸非常支持两业联动的发展政策和方向，但她认为目前联动的效果并不好。“物流业虽愿意跟制造业联动，但如果制造业不积极，物流企业只能一厢情愿。双方关系不对等也就无从谈联动。”另外，她觉得目前支持两业联动的政策太空泛，能够落地的具体举措并不多。

　　张芸分析，目前国内制造企业虽然参与联动，但基本上都是高高在上，“相当于我给你一口饭吃，你必须听我安排。”“如果一直是上下级的关系，甚至是主仆关系、施舍与乞求的关系，那么永远也做不好联动。”

　　法布劳格曾经接受一家物流公司委托，为一家制造企业做物流优化项目。调研中张芸发现，每天上午9点到11点之间，该企业的零件需求量非常大，物流公司需要成倍地加人加车，但是每天下午和晚上的需求量却很小，物流公司增加的人和车又会大量闲置。通过对生产线的数据分析，张芸发现问题实际很简单，按照生产需要制造企业每隔两小时给物流公司下一次送货订单就可以，但这家制造企业下订单的员工嫌麻烦，上午就把一天的订单全放完了，任由配送来的零件在总装暂存库堆着，也完全不考虑物流公司成本的问题，实际上也是增加了总成本。在这种情形下，如果两业对等，制造企业按照物流公司提出的建议应该马上改进；如果不对等，制造企业可能不仅听不进去意见，还会对物流公司进行不合理的考核甚至刁难。

　　“物流公司向制造企业提出合理化建议，制造企业要么不改，要么吹胡子瞪眼睛，以更换物流公司相威胁。反过来真要出了问题，还要埋怨物流公司。”张芸认为两业联动的基础，首先是建立平等关系。

　　物流的作用不在于单纯降低制造企业某一个环节的成本，更重要的是通过供应链管理，找到采购、计划、调度、信息系统、生产等各个运营环节中的问题，并给予优化解决。

　　物流业服务于制造业，应该服务到制造业的生产线，进入供应链管理的层面，但大部分企业与物流公司还没有联动到这种程度。张芸认为目前两业联动相互渗透的程度不够，目前的合作情况，也只不过是以前将物流业务外包给十几家物流公司，现在只外包给两三家，具体业务还局限于把货送到工厂，或者从工厂把货拉走，没有质的改变。“物流业没有涉足到制造业的核心部分，这不叫联动，充其量只能算是合作。”张芸认为。

　　“两业联动应该是齿轮交互，环环相扣，一动皆动。”张芸形象地比喻，“这要建立在两者充分信任的基础上，你让我当管家，但不让我进你卧室，还要责备我卧室打扫不干净，明显不合道理。制造企业应该允许物流企业进入到自己总装线的每个工位，并提供相关的信息，以便于物流企业更好地为制造企业提供服务。”

　　还以德国奔驰出厂物流为例。张芸说，德国奔驰只做总装生产线的批量生产，汽车在总装线下线以后，小批量的改进，都交给物流公司去做，比如说部分轿车要改喷警车用漆，部分车辆需用电发动机替代汽油发动机等。奔驰不会为小批量的订单去改变整个生产线。于是物流公司需要提供符合奔驰出厂标准的延伸服务，当然，奔驰会把一部分相对核心的技术交给物流公司。基于这种紧密合作，双方合同至少签订五年。

　　张芸自信地表示，这种模式一旦出现在北京奔驰工厂2015年量产后，国内的公司马上就会跟上，预计国内企业在八年以后就会出现这种联动模式。

　　对于两业联动，张芸呼吁国家要有落地的政策支持，鼓励两业联动的实践。

　　动静之间的美丽

　　其实，张芸在大学所学的专业和物流没有任何关系，2004年之前也没有从事过物流工作，纯属半路转行。据张芸介绍，她进入物流行业也是机缘巧合。

　　张芸说自己并不喜欢跳槽，但也不愿闲散平淡地工作。20年的职业生涯她只做了三份工作，前两份工作分别在中国国家外文局和德意志学术交流中心任职。特别是德意志学术交流中心，是德国驻华的学术性质的政府机构，德国政府全额拨款，待遇很好，而且工作比较清闲，主要工作内容是安排中德两国学术和文化的交流事宜、每年协助德国在华企业选拔一些委托生等，每年在德国接受两三个月培训，还有30天年假。工作第一年，张芸觉得真好；第二年觉得闲得慌；第三年张芸开始着急。张芸当时急的是对学习新东西的渴望。

　　偶然的机会，德国驻中国的某商会朋友找到张芸，向其介绍了法布劳格的董事长Gerhard Evers。张芸清晰记得与Evers先生第一次会谈时的情景。德语专业，从18岁开始跟德国人打交道，自认为语言是其天然优势的张芸，在Evers先生非常骄傲地介绍法布劳格全球业务的时候，她居然没有明白Evers先生所说的Logistics是什么意思。

　　“我就是想做一些有挑战性的工作，我不懂的就肯定有挑战性。”“误撞”进了法布劳格，一直做到了今天，回顾当年的决定，张芸认为这是自己的性格使然。

　　在法布劳格，张芸最初的职位是市场和销售经理，虽然当时她的待遇和前一份工作相比没有提高，但张芸至今仍然认为自己的“误撞”很有价值：“这工作很有意思。我每天见的企业不一样，见的老总不一样，遇到的问题也不一样。而且中国物流是一个快速发展的行业，经常会有很多新的东西出来，让我去思考、去实践，不用循规蹈矩，在这个过程中我渐渐找到了感觉。”

　　有一位中国员工说张芸的管理很随意，张芸倒是乐意接受这种评价，认为随意实际上体现了总经理和员工之间的平等关系，也体现了法布劳格的风格，其核心就是尊重员工。张芸认为，和员工平等处事，随意的风格，可以让员工愿意跟自己经常泡在一起；轻松的工作氛围，可以充分调动大家的能动性，这是一个高端咨询公司所必需的。如果把员工约束很紧，或者员工很怕总经理，他们就不敢说话，在客户面前有好的想法也不敢去表达，这不利于公司的发展，对客户也是损失。

　　随意的氛围也与法布劳格的员工结构和层次有关。据张芸介绍，大多数员工加入法布劳格之前就是原单位主管级领导，这些人自律性很强。而且法布劳格的整体工作氛围是勤奋向上的，懒人待不住。张芸笑言：“在法布劳格工作五年到八年，这些人就都能当物流公司的总经理或者副总经理了。”

　　法布劳格里既有中国人，也有德国人，还经常有德国派过来的项目工程师，张芸很适应这种环境。她觉得自己的工作风格，就缘于接受了不同国家的文化熏陶，有中国文化、德国文化，还有两年美国的文化体验，糅合在一起逐渐形成了自己的风格。

　　虽然是女性，张芸在签每一个业务合同之前，都会去看工厂，下车间，她爬过将要规划成物流园区的荒山野岭、没拆迁的工地，到处和现场的卡车司机了解情况。

　　张芸虽然从没嫌弃过这些工作场合的脏乱差，但她认为国内物流场所其实可以做到非常整洁，库房一尘不染，员工素质可以提高。她了解德国，那里很多库管是双硕士，进库房是穿西装打领带的，叉车司机穿的工作服也是干干净净。她认为中国物流作业现场会改变的，虽是挑战但目标清晰。

　　每次参加物流行业活动时，找张芸交换名片的人都比较多。对此，张芸谦虚地归结为自己不经常在公共场合抛头露面的缘故。“既然参加活动是代表公司，那就应该努力地去做好，也希望自己的观点能够引起业内人士的共鸣。”张芸总是把职业的态度放在首位。

　　张芸的工作繁忙，她统计过去年和前年乘坐航班的数量，分别是164个和174个，以至于家里的健身器材成了摆设，健身卡也浪费了一堆。

　　繁忙的工作也养成了张芸一些生活习惯。张芸特别能熬夜，现在每天凌晨一两点才睡觉；她不喜欢逛街，买衣服等物品的方式“简单粗暴”，到了商场，用十分钟浏览一遍所有品牌，最后盯住一个牌子，把合适的衣服迅速扫完。张芸还有很多东西是在机场购买的，用候机时间顺便完成了购物。张芸也喜欢美食，但偏爱西餐，快捷且环境整洁。

　　张芸喜欢咖啡的香醇，每天至少六杯，出差她也会带上速溶咖啡，以备不时之需。有一次因为一个上午没喝到咖啡，张芸竟然与客户签了一个特别糊涂的合同(据说后来补喝了咖啡后，客户也同意张芸对合同作了修改)。

　　说到车，张芸抑制不住心头的兴奋，“我喜欢开车，喜欢各种风格的汽车！”一有机会张芸就自己上手开车，哪怕是和员工出去办事的机会也不会放过。“如果有可能、有更多的闲置资金、有牌照，我愿意一年换一辆车，可能我这样的人更适合租车开吧。”张芸毫不避讳自己在座驾上的喜新厌旧。

　　后记：张芸喜欢有挑战的工作，但却喜欢安静的生活。忙里偷闲时，她会寻一处靠近宽大落地窗的座位，品着她那心爱的卡布其诺，静静地欣赏外面或海阔天空的气象，或雨幕珠帘的亭台楼榭，或青山绿树的美景，把自己沉浸在一种远离尘世的、女性所特有的、知性却莫名的遐思中。物流，或许仍属于那个美丽的世界？

　　链接：

　　安徽人，1992年毕业于南京大学德语系；1998年至1999年德国美因茨大学访问学者；2000年至2001年德国威斯巴登科技学院国际贸易管理培训；2002年5月德国联邦政府学院德国政府公职人员培训；2004年和2005年德国法布劳格物流项目培训；2006年和2007年美国Chick集团包装培训。1992年至1998年就职于中国国家外文局中国画报社；2001年至2002年就职于歌德学院北京分院；2002年至2004年就职于德意志学术交流中心；2004年初加入德国法布劳格公司，同年11月筹建北京子公司，任董事总经理一职；2006年6月任美国Chick集团旗下法布劳格中国公司董事总经理一职；2008年7月与德国法布劳格回购法布劳格中国公司，担任董事总经理一职至今。

　　法布劳格有限公司(Fablog)成立于1982年，是德国最早的物流软件开发商和物流规划设计企业之一，总部在德国柏林。目前已经成功为包括世界500强企业在内的客户完成了1000多个物流项目。2003年法布劳格为一汽大众规划设计长春新工厂而进入中国，2004年成立子公司——法布劳格物流咨询(北京)有限公司，其主要业务是为生产制造企业及物流公司提供整体物流解决方案。近两年主推汽车物流和物流园区的战略咨询、规划设计和实施。