1987年12月10日清晨，黄浦江上骤起大雾，整个江面上仿佛笼罩了一层纱帐，远近灯光难辨，能见度在30米以内。按照上海市安全航行有关条例，视程在100米以内，黄浦江上所有航行的船只必须停航。这时正是上班高峰时间，大量市民等候在轮渡站的浮桥和候船室内焦急地等待轮渡开航。

　　黑压压的人群挤满了整条陆家嘴路，很多人推着自行车，估计有近万辆，还有几百辆运送蔬菜的人力车，从渡口经花园石桥路、北护塘路，一直延伸到浦东南路，人们焦急的等待着。

　　上午9时，浓雾渐渐散去，轮渡有望开航，按平时的流量，这时在陆家嘴轮渡站已聚集了4万以上渡江心切、赶着上班的乘客。

　　登上第一只渡船，基本是已经在候船室的乘客，平安无事。但是在9时10分，当第二班轮渡船开航时，在码头铁栅栏外等着上班的乘客拥挤着往船上赶，大量的自行车与行人混杂一起，秩序极为混乱。突然，一个中年人连同他的自行车一起被汹涌的人流挤倒，然后就有2个、3个、4个人被挤倒，后来者踩着这些倒地的人冲向前方，一起惨祸在5分钟时间内酿成了。

　　一位死里逃生的乘客事后回忆，前面一辆自行车倒下了，他被绊倒了，跟着一下子倒下十几人，但后面的人并不知道前面发生了什么，还是往前拥，他被人绊倒后，人们已无法控制自己的脚步，有的倒在他身边，有的压在他身上，有的从他身上踩了过去，后来他什么也不知道了，醒来已经躺在医院里了。

　　这时推自行车的人最不易控制平衡，在人流的冲击下，纷纷倒地，又引起连锁反应，引起更多的人群倒地、更多的自行车倒地。

　　此时，在轮渡站值班的工作人员意识到要出人命，请求公安部门紧急救助，抢救伤员。并立即从马路上拦车，将伤员分送到附近的上海市第一人民医院、上海市第三人民医院、黄浦区中心医院。

　　在这次事故中，共死亡66人、重伤2人、20多人受轻伤。是有史以来上海发生的最严重的践踏事故。

　　事后西方媒体迅速报道这一事件，有评论说：“上海工人阶级具有军队的纪律，为了准时上班，甚至不顾生命安危”。

　　检讨事故发生的原因，不外乎没有紧急事故的处置预案，所以没有及时疏散人群；电视、广播没有及时发布大雾的气象及轮渡停航的信息。还有奖金制度也是造成事故的主因，因为职工迟到一次，不但要扣除当月的奖金、引起连锁反应的是还要扣除季度奖、年度奖，在收入很低的1987年，这是一笔不少的数字。这是人们无论如何不愿迟到的根本原因。

　　此后市政府发了一个内部文件，凡是因大雾轮渡停航，职工一律不作迟到；一旦起雾，电台、电视作滚动报道，从此，再也没有出现哪怕是类似的小事故。

　　在信息不透明的年代，国内媒体封锁了事故的消息，平面媒体所见到的是几十个字的提及,仅上海电视台和江苏电视台作了很有限的报道。