一辆奔驰车仅拍出2.4万元，一辆普桑轿车以“白菜价”600元成交，公车拍卖89%成交价低于5万，溢价率约50%，公车“贱价”拍卖令人忧。7月份，中央办公厅、国务院办公厅联合发文，明确了公车改革时间表和路线图，全国范围公车改革的大幕正式开启。根据测算，仅中央国家机关本级涉及改革，需要拍卖的公车就有近5000辆。公车拍卖到底能否实现国有资产的增值保值，同时确保拍卖的公正公开呢？(8月31日《广州日报》)
公车改革带来众多益处，不仅有效限制国有资产的肆意流动，还能为公共财政节省一大笔开支，更是对四风建设、腐败监督的一剂良药。
不过，众多奥迪、悍马、奔驰豪车坐等拍卖之际，一些人却动起了不该动的心思——欲以“白菜价”“迫使”公车“贱卖”，而且还屡试不爽。这样下来，似乎以公车拍卖来实现国有资产的增值保值，实为堪忧。
舆论的关注点不仅在于拍卖的功效，也在于拍卖竞争性的保证。众多拍卖会上竞拍者都是原车辆的使用者，而且在实际操作中，不难发现常出现所谓“定向拍卖”案例。
2012年，河南省中牟县对43辆公车公开拍卖，仅40多人参与竞拍，共拍出39.11万元，平均每辆仅9000元左右；而全国多地也更出现过奔驰车仅拍出2.4万元，普桑轿车以“白菜价”600元拍卖成交。如此反差对比，让人无法不浮想联翩。
既然是公车拍卖，讲求的必然有公开性，以及遵循竞拍规则的市场性。为何相关部门在进行拍卖前，并未对信息进行公开，通过充分竞争的方式来确保拍卖的效果？
何况，拍卖这种市场性的行为，光是行政单位参与，无法规避有关部门自导自演暗箱操作之嫌。行政单位必须要脱离开拍卖的权益范畴，交予市场，引进一些市场中介机构，用市场的方式来进行合理的估价，并且用各种互动的方式，调动起社会参与竞拍的积极性，用最大力度来保障国有资产可以通过市场的阳光渠道，得到保值增值的效益。
