前一阵子，受航空管制及天气因素影响，杭州萧山机场航班延误集中爆发。不仅旅客受了苦，机场工作人员不停解释也忙得不可开交。

　　“阴霾”终于散去，萧山机场最近的航班状态恢复正常。不过就算正常情况下，航班偶有延误也不可避免。近日，记者探访萧山机场，发现机场正想方设法地减少延误给旅客带来的不便。

　　“黑色”7月航班正常率降至40%

　　7月下旬以来，航路和天气因素“双重夹击”之下，华东区域的航班出现大面积延误。受到波及的杭州萧山国际机场，航班正常率最“惨”的时候下降到平均水平的40%。

　　“大延误”期间，航班晚点最严重的一天是7月26日。当天592架次航班，延误超过1小时的有147架次，延误超过2小时的57架次，延误超过4小时的19架次。另外，当天还有26架次航班取消。

　　萧山机场的工作人员说，这么大规模的航班延误，可以说在萧山机场的历史上都没有出现过，堪称“黑色7月”。

　　在此期间，萧山机场加强与航空公司和空管部门沟通，积极协助航空公司做好延误后的保障工作，终于恢复“元气”，实现安全平稳地运行。

　　重点治理延误一小时以内航班

　　入夏以来，杭州降水次数多、降水量大，加之暑期客流出行高峰接踵而至，萧山机场保障航班正常“压力山大”，航空管制后又“雪上加霜”。

　　为确保航班放行正常率和始发航班正常率高于2013年的水平，萧山机场结合自身情况，重点治理1小时以内延误航班。

　　在具体举措上，萧山机场实施了“提前10分钟关舱门”的措施。

　　据介绍，“提前10分钟关舱门”是经常从萧山机场出发的旅客已经熟知的“定律”。它使飞机多了十分钟准备起飞的时间，不仅保证自身准时起飞，还能给后面的航班预留更多的准备时间。此举措从去年8月实施后，机场始发航班放行正常率持续提高。今年1月~7月，杭州机场始发航班正常率为75%，同比增长超过30%。

　　据悉，萧山机场近期正着手将“提前10分钟关舱门”从始发航班推广至包括过站航班在内的全部航班。

　　启用CDM系统提高机场运行效率

　　其实，提高航班的准点率是机场的一项常态工作。

　　今年3月15日，杭州机场正式启用CDM系统(放行协同决策系统)，是继上海虹桥、浦东机场之后，华东地区第3个使用该系统的机场。

　　据悉，CDM系统的特点是，机场的各个保障单位可以利用它，按照预计离港时间合理调配人员，提高设备利用率，使航班更加有序、顺畅。

　　记者了解到，该系统启用后，萧山机场旅客在飞机平均等待超30分钟和超1小时航班架次分别减少了50%和75%。

　　另外，航班延误后，航空公司可以根据CDM系统预计的延误时间提前做好工作，旅客也能够及时获取延误信息，降低了因航班延误导致群体性事件发生的概率。在前阵子的“大延误”中，萧山机场没有发生一起旅客闹事事件。

　　萧山机场表示，今后将继续完善CDM系统，对该系统中各机型保障时间进行细化，以此提高航班正常率。

　　不正常航班联动机制保障延误旅客

　　航班延误不可避免地会碰到，如果有个很好的保障，旅客的情绪或许能够获得抚慰。

　　萧山机场工作人员说，机场目前建立的不正常航班联动机制是这样的：

　　接到航班延误通知后，机场协调相关部门调配运力，提前做好人力、物力、膳宿等各项准备工作；

　　同时，通过候机楼航显系统、广播系统、官方网站、微博及地方各类媒体动态发布航班信息，航空热线24小时随时解答旅客问询；

　　另外，为旅客办理签转手续，使其尽早成行，减少候机楼内滞留旅客人数。对于延误超过4小时以上的航班和取消航班，提前联系好宾馆，安排旅客到宾馆休息等待。

　　此外，萧山机场如果遇到极端天气，空管部门还会根据气象中心预警信息，启动低能见度天气保障方案，以减少航班的大面积延误；天气好转后，还会启动二次放行机制，加速飞机放行。

　　联动机制受到了前段时间“大延误”的检验，萧山机场表示，将继续优化细节，“做好应急准备，确保遇到大面积航班延误时萧山机场的持续安全运行。”