两会期间，北京的天气好的不像话，网友调侃：全国最能吹的人齐聚，可不整没了雾霾。这嘲讽的是委员们提案的不落地，没有调研乱发言。

　　限购限行、雾霾污染、合资股比开放、新能源汽车等，大至行业发展、小到居民出行，话题热度不断，结果却并不新鲜：在等待中展开新一轮的问题设想。也难怪清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说，“中国汽车首先要解决方向问题，然后再解决具体的战略战术问题。”方向没有想明白之前，一切白搭。

　　车云菌搜集整理了部分汽车行业的重要信息点，关乎政策、关乎行情，更重要的是，透过最核心的意见决策、讨论议题，我们能感知到哪些裨益。

　　李克强政府工作报告

　　早在二月份，国务院总理李克强赴西安调研比亚迪，国务院副总理马凯赴深圳、合肥、芜湖分别调研比亚迪、江淮、奇瑞等汽车企业，当时不少人预计新能源汽车的政策扶持力度将进一步加大。

　　而在李克强公布的政府工作报告中，虽没有直接提及“新能源汽车”，但是国家对雾霾整治的决心也给了个侧面提示：政策的“偏心”下，顺势助推，最大化发挥新能源优势。

　　另外，公众交通、混动客车、机动车改革等行业关注话题也搭了顺风车。雾霾之下无完肤，借势而起是最佳选择。

　　苗圩：汽车合资股比暂不开放分步分阶段

　　这段时间，合资公司股比放开的话题可谓让汽车行业忧心忡忡。工业和信息化部部长苗圩终于在两会期间正面表态：汽车合资股比开放面临压力，在工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会“分阶段”、“有序”放开。为了保护汽车产业，合资股比放开的压力会顶一顶，但“时间有限”、“资源有限”，放开的趋势迫在眉睫，相比其他产业，汽车的放开可以往后放一放，但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。保护不是长久之计。

　　李书福：出租车市场改革，依据市场需求进行资源配置

　　全国人大代表、吉利集团董事长李书福带来出租车市场改革、个人所得税改革和给予民办高校公平待遇3个提案。他认为应该改革现有出租车市场监管体系，根据市场需求来决定出租车资源配置。同时，打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场。出租车司机可自由选择车型，而不是像现在这样受制于地方保护主义。

　　巧合的是，低碳出行的他在早高峰选择打车前往会场，路边招手无车、打车软件无响应，关键时候，挤上了一辆黑车。看来李书福用亲身经历考察了自家提案的接地气。

　　“目前全国各地都存在出租车供求不足的问题，黑车大量涌现。据专家数据统计，北京黑车数量达到10万辆左右。明着是6万辆出租车，实际上是16万辆出租车，说明需求量大。为什么政府不放开数量管控，让黑车司机有机会开正规出租呢？”