上午10时许，随着标有“绍运6—30”的货船，第一个从杭甬运河萧甬铁路桥下缓缓穿过，标志着被誉为“黄金水道”的杭甬运河杭州段正式实现全线通航。

　　京杭大运河将向东延伸239公里

　　杭州首次实现河海沟通

　　杭甬运河西起杭州钱塘江北岸的三堡，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波，全长239公里。

　　其中，杭甬运河杭州段长66.7公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。

　　杭州段改造工程于2003年9月开工，全线按四级航道标准改造，设500吨级通航标准的新坝船闸一座，新建跨航桥梁22座，新建、改造航道里程66.7公里。工程于2007年12月基本建成，2009年1月试通航，2013年12月13日打通最后瓶颈——杭甬运河穿萧甬铁路航道工程通过交工验收，昨日实现全线通航。

　　另有消息称，杭甬运河离全线通航的时间也为期不远了：目前杭甬运河绍兴段也已经打通，而宁波段有望在月底贯通。

　　杭甬运河的开通对于我省水运发展史来说，意义重大：它将京杭大运河向东延伸239公里，并将因此改名为京杭甬大运河；杭州将首次实现河海沟通，大大提高杭州内河枢纽港的地位；杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走，大大缓解了陆路交通的压力。

　　粮食、煤炭等大宗货物

　　今后可直接从宁波港走水路到杭州

　　萧山粮食购销有限责任公司副总韩效国说：“我们单位的粮食都是从大连到宁波港，然后通过汽车运到萧山。杭甬运河开通后可以直接从大船上把粮食贩运到小船上，运到公司的500吨粮食专用码头，时间上其实差不多，费用上要省很多。2011年就准备好的码头，现在终于可以派上用场了。”

　　另外，萧山区有10多家热电厂，年需煤炭500万吨以上。山西和东北的煤炭主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，再走公路到萧山，走公路的成本比走水路要高得多。而在杭甬运河改造后，大吨位船舶可直接进入萧山内河。工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。

　　沿线航运企业最为受益

　　城市全年减少碳排放95297.9吨

　　萧山瓜沥的船户周来信，从1973年就开始跑航运，他一直在等着杭甬运河的开通。

　　周来信说，他的船队主要是从上海港、乍浦港运煤到绍兴的热电企业，然后再去富阳等地装石子运到上海港、乍浦港。

　　以前货物从乍浦港出来，从钱塘江进入绍兴需要绕道江边船闸，由北塘河进入沿官河至西小江才行，绕了一个大圈。如今，船舶从京杭运河过来后，可以直接通过新坝船闸进入杭甬运河驶往绍兴，路程减少了，跑一趟能省下600多元柴油费。

　　杭甬运河杭州段开通后，周来信从去年开始造的5艘500吨的货船也可以派上用场了，这样一来，跑一趟运量能增加1.5倍——原来走的航道只能开200吨的船。

　　杭甬运河的开通，对于城市发展来说，每年带来的“收益”更是多方面的。

　　仅在试通航的2012年，杭甬运河杭州段的货运量就达到1871万吨，如果这些运量全部由公路承担，以20吨货车的承载量计算，杭甬运河杭州段水上一年的运量，可节省约93.6万车次的货车流量，大大减轻了公路的压力。同时，节约柴油29875.8吨，减少二氧化碳排放量达95297.9吨。