动力、操控：保持了GTI的一贯水准
由于高尔夫GTI敞篷版车型是以进口车形式引入国内，它所搭载的发动机与我们熟悉的国产5门版GTI使用的发动机并不完全一致。这台高功率版的EA888发动机最大功率为211Ps(155kW)/5300-6200rpm，最大扭矩达到280Nm/1700-5200rpm，与进口尚酷2.0T搭载的是同一款。相比国产GTI，敞篷版GTI的发动机采用了新的硬件，如活塞环、机油泵、高压油泵和空气流量传感器等等。所以在参数上要比一汽大众生产的EA888发动机高出了11PS。
变速箱方面，GTI敞篷版使用的依旧是6速湿式双离合变速箱，相比于7速干式双离合变速箱拥有更好的散热和更可靠的性能。6速DSG变速箱和EA888发动机这套经过无数次检验的经典组合拥有着近乎无缝连接的传动效率，相信消费者已十分熟悉。
在实际驾驶过程中，这款发动机具有鲜明的两面性，配合6速DSG双离合变速箱，D档模式下的换挡非常平顺，几乎感觉不到任何缝隙和顿挫感，开起来十分温柔且很容易上手，就好像一台普通的高尔夫6。此外，变速箱换挡也十分积极，基本控制在2000转以内，较低的换挡转速确保了较少的燃料消耗。
在S档模式下，变速箱有意控制换挡时机，油门响应变得更加积极。这时基本上变速箱始终控制发动机转速在2500转，而280Nm的最大扭矩输出区间是在1700转至5200转，基本上始终保持在峰值扭矩转速，动力随叫随到。但是如果始终以比较激烈的方式对待油门踏板，D挡和S挡的差别不大，全油门时同样都是在6500转，闯入红区的瞬间换挡。
GTI敞篷版的排气声浪也非常动听，特别是在敞篷状态下，在电子发生器的帮助下排气系统发出低沉的嗡嗡声，不吵闹，但绝对能吸引周围路人的注意。
底盘调校方面国产5门版GTI车型保持一致，悬挂的路感十分清晰，回馈也很直接，同时保持了一定韧性，快速通过减速带时并不会有弹跳的感觉。在弯道中，悬挂系统的支撑性较好，侧倾并不明显，对于极限的容忍度也较高。
与国产5门版GTI不同的是，GTI敞篷版还配备了XDS电子横向差速锁，XDS是集成在ESP系统中的一项功能，起到补偿转向不足的作用：当感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP对这个车轮轻微制动，以达到稳定车身的目的。这项配置对于作为前驱车的GTI敞篷版来说十分实用，可以在高速过弯时弥补前轮的转向不足。
总结：作为高尔夫GTI有史以来的第一款敞篷车，GTI敞篷版兼顾了出色的性能和鲜明的个性，相比以往的GTI，更多了一份生活情趣。此次，GTI敞篷版在全国限量66台的营销方式也比较特别，大众汽车很清楚这不是一款走量的车型，限量的方式既可以增强车辆的价值，面子上也会好看很多。在我看来这并不是一种对销售额和利润回报的期待，而更多的是一种品牌实力和价值的展示。
