同学们，最近去坐地铁时有没有感觉到什么变化？

　　相信很多人会说，没啥感觉啊。可事实上，杭州地铁1号线正在静悄悄地迎来大变化：昨天，记者从市地铁集团了解到，从10月31日开始，1号线“摆脱旧时代”，已经正式步入CBTC(无线移动闭塞列车自动控制系统)运营模式，这是目前世界最先进的地铁运营模式。

　　不过目前只是最基础的第一阶段——全程、实时的列车自动保护系统下的人工驾驶模式。

　　要实现CBTC模式下地铁列车的自动驾驶，按计划，可能要等到2014年下半年。昨天市地铁集团表示，目前正在抓紧时间调试。

　　什么是CBTC？

　　它是以通信技术为基础的列车运行控制系统。简单地说，它就是能让地铁“自动”起来——CBTC能实现地铁列车的自动控制，包括让地铁列车实现自动防护、自动驾驶、自动监控等功能。目前，北京、上海、深圳、广州等城市的地铁采用的就是CBTC运营模式。

　　为啥要实现CBTC运营模式呢？

　　这个问题很专业，咱来打一个简单的比喻：大家手里用的电脑大多是Windows系统的，从Windows xp到Windows7这些老版本系统和新版本的比较，不是说老系统不好，但是升级后的新系统，更先进更稳定，更人性化。地铁的运营模式也是这个道理， CBTC是目前世界上地铁“最先进、最高级的版本”。

　　昨天，市地铁集团告诉记者，从10月31日起，杭州地铁已正式进入CBTC模式运营了。但是这次升级只是第一步。目前杭州地铁1号线的CBTC模式分成两步走：第一阶段：由“老版本”(ATP列车自动防护)模式转变成刚刚实行“新版本”(ATPM模式)；第二阶段再变成ATO(列车自动驾驶)模式。

　　市地铁集团工作人员说：“如果CBTC全部功能都实现了，那么优势不只这一点点，比如列车自动驾驶，从武林门站出发到下一站，列车会自动停靠站台，会自动打开屏蔽门和列车车门(考虑到屏蔽门夹人，关门还是靠人工)，列车车门对准屏蔽门的误差将缩短至30厘米内(现在人工驾驶的误差在50厘米内)，准点率达到99.5%等等。对于乘客而言，最明显的感受就是在站台候车时间将越来越短，列车运行更加平稳，乘客在乘坐时感觉会更加舒适。”

　　不管什么模式，什么系统，大家最关心的肯定只有两个字：安全。

　　对于大家的担心，市地铁集团说，从理论上说，新版本的CBTC要靠谱得多，设备的可靠性、稳定性会大大提升。“CBTC模式下，将由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统将更精准地知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。”

　　市地铁集团表示，市民对地铁的关注是理解的，“杭州地铁的安全性是通过第三方检测的，安全性是可信的。我们对故障的问题，都是举一反三一直追踪。现在能做到的就是确保设备的稳定性、安全性。”