“一口价，24.68万元！”在花乡旧车交易市场，一辆车身锃亮的北京奔驰C级车很是抢眼，旧车经纪公司详细列出的豪华配置下方，直接标注了新车购买价格和上牌费用。这辆二手车去年6月才上牌，跑了9000公里，算下来比直接买新车省8.75万元。
头回来二手车市场转悠的邢先生有些心动，却又下不了决心。“看着大部分车都跟新的一样，到底车况怎么样，出没出过事故？经销商给的信息太少了！”
邢先生所担心的车况不透明问题，正是困扰国内二手车交易的一大顽疾，但拟定中的二手车鉴定评估国标有望破解这一难题。记者从中国汽车流通协会获悉，《二手车鉴定评估技术规范》已通过商务部审批，正由国家标准委审定，预计年内正式发布，将成为二手车评估的首个国家标准。
这部新国标将要求二手车出售时，为消费者提供一份详细的技术状况表，作为二手车交易合同的附件。虽然不是强制性国标，二手车鉴定评估规范的引导作用仍不容忽视，将扭转目前消费者购买二手车需自掏腰包检测车况的潜规则。
在售车提供车况报告不足3%
在二手车交易市场转一圈，消费者会发现旧车经纪公司对车况的介绍惜字如金。绝大部分车辆的说明仅仅只有车辆型号、年份而已，直接标价的更是凤毛麟角。
多家经纪公司表示，收车时肯定经过评估鉴定，保证不是事故车，但具体鉴定信息只是内部参考，不提供给消费者。“要知道车况还不简单？直接开到4S店，维修记录、出险情况都能查得到。4S店也有评估师，想查发动机、车架损伤都没问题。”销售人员称，车辆检测费用只能消费者自己掏，一般三五百元，高的七八百元。
在车易拍等电商交易平台，二手车网上竞拍都附有详细的车况检测报告，包括车身漆膜厚度、车架损伤、发动机状况等方面的客观描述和数据说明，甚至直接给出综合车况等级和事故等级，帮助车主在不看原车的情况下形成车辆价值判断。不过，网上竞拍主要针对专业买家，如果交易成功，二手车卖家负责支付300元的检测费，而买家承担交易额3%的手续费。
为何实车交易中经纪公司普遍不愿提供车况检测报告？
一位资深从业人员透露，低价收车、高价卖车仍是二手车交易的普遍获利手段，经纪公司不愿提供车况信息一方面是为了节省经营成本，更重要的是不希望车主掌握真实信息影响成交价格。面对二手车交易信息不对称、车况不透明、价格不公正的乱象，汽车厂商正力推品牌认证二手车蚕食传统二手车交易市场的地盘，这也逼迫部分旧车经纪公司主动提供车况鉴定报告寻求差异化竞争。
在通利新亚经纪公司展厅，记者发现多数待售车辆都附有一份两页纸的检测报告，车况信息较为齐全。销售人员表示，检测报告由经纪公司自己的鉴定师提供，消费者若发现与车况检测内容不符可以退车。而在花乡市场，像这样主动提供车况检测报告的经纪公司已有二三十家，但市场内商户总量500多家，提供车况报告的在售车大概不到3%。
无独有偶，在北辰亚运村车市二手车交易区，本月也推出了“阳光认证”专区，共有21家二手车商户入驻，所有交易车辆都经过专业车辆检测或厂家认证，随车附赠的检测报告和认证书不仅包含车辆全部证照的审核信息，还有车辆事故鉴定和综合车况检查。不过，与厂家认证的品牌二手车相比，亚运村车市认证车只对车况真实性负责，不提供售后质量保证。
车况报告或为消费维权证据
二手车鉴定评估国标的制定，旨在规范二手车鉴定评估标准，也推动二手车交易的信息透明化。
“消费者理应获得全面真实的车况信息，二手车销售商应为每辆车出具《二手车技术状况表》，放置在驾驶室前风挡玻璃左下方供消费者参阅。”汽车流通协会秘书长沈进军表示，这份车况“体检”报告的费用原则上由商家承担，但也会如同品牌认证车一样，体现优质优价的特点。
在2005年《二手车流通管理办法》实施前，国内二手车交易曾强制评估，费用约为评估价格的2.5%，全部由消费者承担。但新国标要求二手车进行的评估是车况评估，重点保障消费者权益，而不是像以前那样重点对车价进行评估。
目前，二手车专业鉴定评估机构仍主要侧重于车辆价值的评估，除防止国有资产流失、方便企业资质抵押外，对普通消费者没有多大意义。“评估价并不能决定实际交易价格，我们并不推荐普通消费者自己掏钱去评估。”花乡旧机动车交易市场总监肖楠说。
拟推行的车况技术报告能否具有权威性，是否承担法律后果也让业界担心。“出一份车况报告挺简单，问题是您信吗？”谈及国标，一名经纪公司老板反问。
对此，沈进军解释说，车况技术报告除品牌认证车由汽车厂家负责，实力强大的二手车独立经营公司可以自己提供外，更多将依赖独立第三方评估鉴定机构，并经过市场化选择形成一批权威鉴定机构。这些权威鉴定机构会对车况报告的准确性提供保障义务。即便在国标推行初期，车况报告难以承担直接的法律后果，但至少可以在发生纠纷时，成为消费者自我保护提起诉讼的重要证据，从而遏制二手车经销商的恶意欺诈。
专家观点
扩大旧车交易量售后质保是关键
虽然不是强制性国标，《二手车鉴定评估技术规范》仍被寄予厚望。
“有实力的经纪公司、二手车经营公司肯定会率先对比，制定比国标更高的服务标准，除提供车况报告外，还可能推出相应售后保障措施。”沈进军分析，在国标引导下，消费者会拒绝购买不提供详细车况报告的二手车，而没有一定售后保障能力的经销商，会在竞争中逐渐被淘汰出局。
在国外成熟车市，消费者购买二手车同样享受类似于新车的售后服务保障。“比如日本车市，二手车经销商普遍为车辆提供1年或2万公里质保。”汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌表示，在中国二手车交易走向规范化的过程中，提供车况报告只是迈出一小步，全面实行售后质保才能真正让消费者吃下定心丸。
随着国内二手车市场的繁荣，越来越多汽车厂商推出了品牌认证二手车，这些车辆有一定期限的售后保障，价格也高于普通二手车，虽然整体业务增速较高，但远未成为市场交易的主导力量。
最新预测显示，到2015年，中国二手车交易规模将超过1000万辆。业内人士分析，今后4S店、交易市场、独立经营公司都可能推出品牌认证二手车，充分的市场竞争将推动二手车售后保障体系逐步建立。
