【正文】
谢先生也以为终于找到了臭味的源头，在更换这块隔热垫的同时，他将所有可能被染上臭味的泡沫及海绵材料也全都更换了。
然而，在宝马4S店里花了2万多元，清除了所谓的污染物之后，谢先生再一次陷入了绝望。
【同期】宝马车主谢先生
泡沫换了以后，还是有味道，只是没有那么强烈了，可是换了以后大概过了一年时间，它那个味道又开始浓起来了，那我就不知道究竟是哪的问题了。现在你别跟我提宝马两个字，你一提宝马两个字我心里就犯怵，大街上我都不愿意看到这个宝马。然后德国说给我，他们说总部，4S店说它做不了主了，到总部说给个说法，给我一句话说没问题，我们这个没问题。首先啊，4S店就给我里里外外就为了这个味道，修的这个钱，加上我自己到外边去修的，就是老去做桑拿、清洗，然后除味，总共等于就为这个味道，我搭进去十几万块钱。
【正文】
面对同样的车内异味问题，无论是车主集中投诉后厂商迫于舆论压力更换部分配件，还是车主自费更换可能造成车内污染的内饰材料，问题都没有得到根本解决。
张家港的奔驰车主金先生特别较真，为了弄清自己肺部出现的病变是否和自己的爱车有关，2012年8月，他自费委托江苏百思特检测技术有限公司对车内空气质量进行了第三方检测。结果显示，金先生的这辆车，车内空气中甲醛含量和TVOC总量均超标，分别是国家颁布标准的3倍左右。甲醛是一种大家所熟知的有毒致癌物，而TVOC是总挥发性有机化合物的英文缩写，它是世界卫生组织公布的影响空气质量的最为严重的污染物之一。
【同期】奔驰车主金先生
除了地毯以外，还有别的来源，只能说我们现在处理了一部分来源，我们还有一些来源没有处理掉。可是，这个其实不是应该我们消费者去处理的问题。我们消费者要处理的是我们把我们的不合格产品给你厂家，然后由你厂家去找出问题，然后去解决问题，而不是我消费者在操这个心，说问题到底出在哪里呢？我们不是修车的，我们也不是产汽车的，我们只是使用者。
【正文】
金先生满以为拿着检测报告，奔驰公司无论如何也会给个说法了，然而，他万万没有想到，对于这份第三方检测报告，奔驰公司根本不予认可。
对于车主的投诉，厂家和4S店要么无动于衷，要么告知消费者诉诸法律渠道。然而打官司需要车主提供能够证明车内存在污染的检测报告作为证据。同时，许多第三方检测机构提供的证明汽车生产厂家并不认可，能被认可的国家权威检测机构又通常不接受消费者个人送检，大多数的奔驰宝马车主面对繁复的诉讼程序以及取证的各种壁垒，最后都放弃了维权，自认倒霉。
【主持人】
奔驰宝马处理消费者投诉的态度，让我们知道了什么叫作店大欺客。有的车主把自己的车送检之后发现，车里的甲醛和挥发性有机化合物含量都超过了国家标准的规定，对人体可能造成多种伤害。那么，奔驰宝马车里刺鼻的臭味究竟来自哪里？这污染源真的就那么难找吗？
【正文】
在上海奔驰车主王先生和北京宝马车主谢先生提供的照片中，我们看到，虽然他们的车体内饰都已经拆的只剩下个外壳了，可是仍然会闻到怪异的臭味，既然车内能拆的都拆遍了，能换的都换了，是否意味着有可能是车体上无法更换的部分才是气味的真正来源呢？
在一家汽修工厂的车间里，记者注意到一辆正在整修的奥迪事故车，后座被拆掉之后，座椅底下的钢板上粘着大片黑色的胶片，记者仔细的闻了闻，黑色的胶片散发着明显的臭味。在车门的钢板内侧，同样贴着一块块黑色的胶片。汽修工人介绍，这样的胶片在不同的车里，会被喷成跟钢板相同的颜色。那么，这层附着在车体钢板上的胶片状物质到底是什么？奔驰宝马车里是不是也有这层胶片状物质？车主们反映的车内异味会不会跟它有关呢？在这家经营汽车配件的店铺里，经销商告诉我们这个胶片叫作阻尼片。
【同期】北京某汽车配件市场经销商
它就在门皮子上有，这么宽这么长，在车门上贴着，起静音作用的。
记者：什么材料的？
我说不好，像是沥青这样的。
记者：奥迪车，各种车型全是这样的东西吗？
这个东西不单提供。
记者：那只有主机厂才有？
对，配件没有，只有车门上带。
【正文】
记者咨询了汽车材料研究专家，这种被称为阻尼片的东西，贴在车体钢板壁上是为了起到减震降噪的作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，奔驰、宝马也不例外。
【同期】中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚
就是在车身的内表面紧贴着车身的钢板，它贴有一层一般是用粘弹性的材料，起到减少噪声、减少震动，也就是说起到阻尼作用。
【正文】
周光亚向记者介绍，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽车配件商所说的那样是沥青做的。沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质，世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。
【同期】北京大学医学院公共卫生学院教授郭新彪
第一类或者是有些叫A类，就是说第一类的一般都是，我们说明确的人类致癌物，那怎么能用我们老百姓的话就是说，比较危险的最危险的那种致癌物。
【正文】
专家指出，沥青可以持续挥发刺鼻的臭味，那么，奔驰、宝马和奥迪车里使用的阻尼片究竟是不是沥青做的呢？记者在汽车专家的帮助下，分别随机取样，送到北京化工大学分析测试中心进行成分检测。
6个阻尼板样品分别取自北京奔驰C级车、E级车，华晨宝马3系车、5系车以及一汽奥迪的A6、Q5。这6辆取样车均为近3年内生产的新车。
【同期】北京化工大学分析测试中心主任吕超
我们从三个不同品牌的国产车取出不同的样品，用我们的热分析仪进行分析，同时呢，我们用70号沥青作为对照，我们从这个图可以清楚地看到，这三个品牌的国产车的热失重曲线与70号沥青是相吻合的。
【正文】
检测结果显示，六个随机送检的阻尼片样品，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5果然和专家推断的结果一致，均含有70号沥青成分。
以一辆车为例，需要贴这种阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。
【同期】中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师
周光亚
车内阻尼片的话因为它是紧贴在钢板上的，夏季经过太阳的暴晒，钢板最高的温度的话有可能超过100度，这样的话阻尼片就是长期在这种状况下，有可能本身就促使了它的老化，经过它的老化以后，这个阻尼片本身就可能进行分解而放出它的有毒有害气体。
【正文】
专家介绍，由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。
【同期】解放军总医院呼吸科主任刘长庭
多环芳烃中间对人体影响最大的是苯并芘，是一种突变原，是一个致癌的物质，是一个脂溶性比较强的物质，这个呢吸入到体内，可以停留在肺的粘膜上，在这种情况下，可能发生细胞变异，那么这种变异到最后产生一些阴影，或者肿瘤的变化，是一个漫长的时间。
【正文】
据汽车业内专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料，或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。
【同期】中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚
以普通的三厢轿车为例，它在车里面的沥青阻尼片，如果以两毫米厚的话大概使用3个平方，它的价格，如果是沥青阻尼片，大约在50元到70元左右，用环保材料的话可能在成本上，(每辆车)增加150块钱到200块钱左右。
【正文】
据专家测算，2012年全年，北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年即可产生总计九千七百万至一亿三千万元的利润。
让周光亚更为担心的是，在一辆由两万多个零部件组成的汽车上，阻尼片不过是一种连零配件都称不上的汽车辅助材料。仅仅为了降低100多元的成本，厂家就选用可能对车内空气造成严重污染、危害人体健康的危险原材料。而对于车里其他同样可能造成空气污染的材料，我们无法一一进行检测，那么，阻尼片的沥青成分是不是车内有害气体的唯一来源、车里是否还存在其他污染源？这仍然是一个巨大的问号。
【同期】中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚
沥青是不是唯一的污染源？其实并不是，汽车里还有十几种各种的材料，例如内饰塑料件中的增塑剂、以及人造皮革中揉革剂等等，这些材料的助剂呢，都是对人体有害的，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染，像奔驰、宝马、奥迪这三大高端品牌为了省钱，在小小的阻尼片上都使用有污染的材料，那么我们有理由怀疑，其他材料是否也用了有污染的材料呢？这三大公司应该如实地给中国的广大车主一个负责任的说法。汽车不只是要追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全，这同样也是个事关公共安全的大问题。
【主持人】
我手里拿的就是从一辆七年前买的宝马车上取下来的沥青阻尼片，尽管已经过去了七年时间，我闻了闻，仍然有明显的臭味直冲脑门儿。对于动辄数十万、上百万的豪华车来说，一百多块钱的阻尼片在生产成本里不过九牛一毛，但是，生产厂家能省则省，沥青有污染，没关系，只要便宜我就用。那么，众多车主的健康谁来保障？造成的伤害又该由谁来买单呢？我们新闻频道315特别行动在随后的节目中将继续关注。
