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　　最后，在底盘的反馈上，笔者个人感觉，在公路行驶时，LC200的底盘对路感的反馈还是很清晰直接的，没有把路面上所有的状况都过滤掉，该有的驾驶者会感受到。当然，一些影响到乘坐舒适感的坑洼，LC200还是会轻松趟平，车身姿态会一直保持稳定，不会让乘坐在车内的乘员感到不舒适。也就是说，驾驶LC200即便是在高速上长途驾驶，也能提供给车内乘员普通城市SUV那般出色的乘坐舒适感，只不过真个车身的表现会更“硬”一些。

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　　越野利器：CRAWL爬行模式明显提升越野性

　　在谈感受之前，笔者先谈谈4.0L VX车型的某些配置。相比起顶配的4.6L VX-R车型，4.0L VX是没有配备VSC车身稳定系统、A-TRC主动牵引力控制和上坡辅助的，这点尚不如普拉多，有点难以理解。因此，4.0L车型在高速过弯和做紧急动作一定要小心，因为没有VSC可以在关键时刻救命。

　　除此之外，相比起4.6L车型，4.0L顶配的VX车型还少了多地形越野模式、CRAWL爬行模式这两项配置。相比于4.0L VX车型，4.6L车型不仅有这两项越野配置，顶配的VX-R车型还带有导航、座椅通风、电动后备箱这些豪华配置，这些在4.0L VX车型上多无法感受到，这也是笔者在驾驶它时所感到遗憾的。

　　当然，在这次试驾中由于笔者也没有体验更为复杂的炮弹坑和更恶劣的越野挑战，因此对于缺少多地形越野模式以及CRAWL爬行模式的影响也没有更为深刻的理解。

　　通过丰田给出的官方解释，多地形越野模式需要在选择低速四驱模式后，再拨动排挡杆旁边的旋钮启动。此时，仪表盘上的彩色信息屏就会显示五种地形选项，从上到下依次为：岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面以及泥泞和沙土路面。