据报道，近些日子，由于“尤特”才走，“潭美”又至，接踵而来的台风将广州蔬菜价格不断推高。据前天广州市物价局每日菜篮子数据显示，广州43种蔬菜均价达8.57元/公斤，已刷新了广州十年来的最高纪录。与节节攀升的菜价不同，汽车市场中的各品牌车型的价格却是江河日下，下滑之势明显。
有人说，十年前，汽车价格就不断下跌，按照跌幅，现在岂不是几块钱就能买到汽车了。事实是，几十万元的车还是值几十万元，旧车价格不断下跌，但是新车一上市，就将价格重新拉回到原来的价值了。看似是一场价格游戏，实质是，从总的价格演变轨迹来看，不管是什么车，总体的价格还是降了，这从近几年刚上市的新车就可以看出。
刚刚上市的广丰新车致炫的预售价格就比几年前刚上市的价格低了数万元，而且最高价格也下拉了近30%，此前上市的新车比如新天籁、别克凯越，甚至是微车开瑞等都比几年前的上市价格整体下拉了不少。当然，车价逐渐在走下坡路的原因很多，市场竞争、科技进步、生产率提高，都有，关键还是消费者对于国内汽车价格相较国外汽车偏高还是心存疑虑与期待。
回顾一下历年的汽车降幅会发现，汽车降价是市场的必然，实际上让汽车流通环节更加有序和健康。2001-2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004-2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。
2006-2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格2006-2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%。不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。
而从2009年以来，我国轿车的价格每年呈约10%左右的下降趋势，“降价潮”席卷全国。降价风潮并不局限于中低档轿车，几乎所有品牌的轿车都卷入“价格大战”中，以期在激烈的竞争中占有更多的市场份额。在这一竞争过程中，消费者得到不少实惠，我国居民的汽车拥有量不断攀升。
车价下跌不是坏事。消费拉动经济增长、促进生产发展。随着生活水平的提高，人们对汽车消费的需求进一步增长，这对汽车生产有导向作用，会推动汽车生产的扩大；一个新的消费热点的出现，会带动一个产业和相关产业的发展，这对于我国整体经济的发展，对于汽车真正走进千家万户意义非凡。
