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　　● 油耗测试

　　按理说这种硬派SUV我们是不做油耗测试的，但考虑到45万的售价，我认为它的买家还是会关注油耗指标。前两天北京顺义那边刚刚暂停了一家免费地下停车场的运营，原因是来凑热闹的车太多，把路都堵死了，这其中百万豪车不在少数。所以能少花就少花一些，这是人性，“人不要跟人性作斗争”。

　　闲话说不少了，下面进入正题。这次油耗测试跑了100.7公里，尽管行车电脑显示的平均时速为30km/h，但由于运气有限，其实全程没能碰到特别拥堵的路段，大多数时间走的是带信号灯的普通道路，以及一小部分时速100km/h左右的高速公路，最终消耗京92号汽油12.23升，折算平均油耗为12.14升/百公里。

　　在这段短暂的测试过程中，我发现行车电脑平均油耗数字的攀升和下跌比以往的车型要更快，路况通畅时逐步下降，一遇到红灯，数字又节节攀升。完全有理由相信真正上下班那种拥堵路况，帕杰罗的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高，而如果能合理规划路线，让它的油耗下降至让人满意的水平也是有希望的。

　　● 四驱结构

　　进入重头戏，来看看四驱系统。三菱的超选四驱结构稍复杂，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶(车速100km/h以下)的高速四驱挡。具体细节之前我们的玩转四驱系列文章已经有很详细的解释，感兴趣的读者可以点击这里查看。

　　● 四驱性能测试

　　看完结构来看看实际效果。首先是四驱钢架，帕杰罗爬这个只是热热身而已，为了增加难度我们直接打开三个滑轮组，只有左后轮是有附着力的，看整套系统能否合理分配动力，让车辆只靠一个车轮脱困。

　　帕杰罗前悬设计得相当短，36.6°的接近角在爬架子时很好用，不用看，直接上，测试结果也令人满意，滑轮组上的三个车轮几乎没有发生可见的打滑，动力被有效传递至左后轮，顺利通过，毫无压力。

　　告别钢架，我们在北京郊区找到一片荒地撒撒野，这里遍布着各种尺寸的车辙，看来越野爱好者们常来享受休闲时光。我一直认为硬派越野车不能洗得太干净，必须用泥点和污渍包裹自己才是合适的装扮，在这里能轻松做到这点，让铺装路面都见鬼去吧！

　　有超选四驱系统的帕杰罗在这里如鱼得水，实际上通过分动箱挡位和后桥差速锁的组合，它能以6种状态前进，上面这个表格给大家做了统计。2H是纯后驱车，随后越野能力逐级上涨，直到最后：锁定四驱+低速四驱挡+后桥差速锁，进入最强越野状态。

　　与普通带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱的精髓在于多了可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡，电子系统把前后桥的动力分配在33:67到50:50之间自动调整，实现铺装路面上的四轮驱动前进，相比之下普通分时四驱车在铺装路面只能选择后驱模式，无疑超选四驱的适用范围更广，行车安全也多了一层保障。

　　至于实地越野测试，我们在这块场地找了几个土坡，虽然远达不到达喀尔级别，但足够把它跟普通城市SUV清晰的划分开来，这些小小的考验帕杰罗都顺利通过，没有悬念。需要明确一点，当手动锁止后桥差速锁之后，车辆的ABS系统是会自动关闭掉的，也就是说，如果你要用后锁，就不能使用电子刹车辅助，这样在遇到一些难度较大的脱困情况时，可以尝试不同驱动组合，有时候后锁锁止状态过不去的坎，打开后锁再试试，靠低速四驱挡以及电子系统对车轮的制动，也能取得不错的效果。简而言之，靠这些个排列组合，相信帕杰罗总有办法带你去想去的地方。

　　● 总结

　　作为一款不再年轻的车型，帕杰罗的优劣势早已摆在了台面上，优势比如空间大、视野好，皮实耐造，越野能力强等等，劣势比如内饰老旧、动力弱等等，在我们的口碑系统里都能找到车主们给出的答案。最对得上的竞争对手是进口丰田普拉多2.7升，两者价格、配置、动力总成性能都很接近，普拉多内饰精良程度和日常舒适性稍强，但由于没有后桥差速锁，实际越野能力要比我们测的这款帕杰罗3.0L顶配差不少。如何在这两者之间做个选择，相信您已心中有数了。

　　厂商指导价　45.30万

　　人们常把传统硬派越野车跟桀骜不驯的性格联系起来，比如牧马人、普拉多、帕杰罗等等，它们的主人不管来自哪里，年龄几何，从事什么职业，过着什么样的生活，都会有个共同点：拥有一个奔放的心灵。即便是一名化学老师，在内心深处，他也必定是一名奔放的化学老师(当然，机关单位用车就另说了，咱聊不清楚)。如果你选择了这样一款车，相信每年总有那么几次，能在泥泞的道路上看见你驾车远去的身影，而我只能祝你，玩得开心！