2013年上半年，奇瑞销量急剧下滑，远远跌出销量前十的排名。如今奇瑞已连续4年亏损，累积亏损超20亿元；海外战线受挫，经销商退网传闻不断；副总经理陆建辉“另起炉灶”，与尹同跃为董事长的奇瑞分庭抗争……2009年以来，奇瑞可谓命途多舛。
对于自主品牌来说，奇瑞或许只是个开始。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾告诉《中国经济周刊》记者，今后3到5年内，可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。
自主品牌的“淘汰赛”
2013年7月10日，中国汽车工业协会发布了上半年的产销数据。这一数据被外界视为中国车企的“中考”成绩。根据数据，上半年，中国汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%，总体呈稳定增长趋势，中国车市开始回暖。
然而，中国品牌乘用车的表现却不尽如人意。上半年，自主品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，虽然销量高于上年同期，但市场占有率却持续走低，同比下降0.23个百分点。
根据中汽协发布的数据显示，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部是合资企业车型，没有自主品牌车型入围，销量最高的上海大众朗逸，上半年销售了21.16万辆；在排名前十位的乘用车企业中，重庆长安排名第六，长城排名第八。
而在2011年，销量排名前十的乘用车企业中，奇瑞、长安、比亚迪分列第七、第八和第十位；在2012年，销量排名前十位的轿车中，长安、奇瑞分列第七和第八位。
价格曾经是自主品牌引以为傲的优势，然而这一优势正在不断地被合资品牌所吞噬，丰田花冠、本田锋范、别克凯越、大众捷达以及现代瑞纳、起亚K2等合资品牌车型，起售价都降至8万元左右，合资品牌车型价格的下调成为自主品牌车型市场竞争力下降的主要原因。
从去年下半年开始，日系车销量持续下滑，许多业内人士认为，自主品牌“趁虚而入”的机会到了。然而，从今年上半年的市场情况来看，日系车下降了4.2个百分点，但自主品牌并没有抓住机遇，反而拱手将日系丢失的份额让给了德系和韩系车。
长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时表示，“5年之内，中国品牌汽车可能会重新洗牌。”
朱华荣解释说，因为中国有些自主品牌不是靠正常的经营来维持它的生存，而是靠中国特殊的环境，利用资本运作，或是土地、或是当地政府的扶持政策撑着。一旦政策有变，企业自身没有造血能力，这些自主品牌很快就完了。目前，有的自主品牌连基地都没有，卖得越多，风险越大。
“五大家”技高一筹
在众多自主品牌增长乏力时，长安汽车却交出满意的“中考”答卷。根据长安汽车发布的数据， 2013年上半年，长安汽车累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，同比分别增长22.5%和18.3%。与此同时，经过多年的积累和努力，上半年，长安自主乘用车销量达到50万辆，其中，长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%。
面对上半年的产销数据，朱华荣显得很兴奋，他说，“按照现行统计标准，如果加上MPV这块，长安上半年销量应该是25.7万辆，而去年一整年的销量是23万辆，也就是说，半年时间把去年全年的量都完成了。上半年的数据是长安这几年全心做自主品牌、厚积薄发的一个真实反映。从现在的成绩看，我们过去的付出是值得的，也证明长安的方向是对的。”
长安汽车之后，自主品牌增长排名第二的是长城汽车，其同比增长率达到了43.5%。长城汽车的销量增长，依靠的是长城M4、C50以及哈弗H6的强劲表现。其中哈弗M4做出的贡献最大，绝对增长近5万辆。有国外分析机构甚至预测，今年长城汽车将是全球利润率最高的车企，超过以高利润率著称的法拉利。
“长城汽车现在是自主品牌当中的一个标杆，我们也时常在跟它对标。在皮卡、SUV这两大领域，长城都是第一，而且，它已经走向了海外市场。长城关键的核心零部件都是自己做；在自主品牌同级车当中，它的品牌溢价较高；由于长城这个品牌的影响力，轿车这一块也在不断地上升。”对于长城汽车的成功，业内人士对《中国经济周刊》如是说。
2013年年初时，比亚迪“三年遭遇”的阴霾还没有完全散去，但当时，比亚迪总裁王传福似乎已经成竹在胸，他信心满满地告诉《中国经济周刊》，“2013年，比亚迪将迎来它的二次腾飞，比亚迪要在2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一的目标。”当时很多人认为，王传福是在痴人说梦。
然而，王传福“二次腾飞”的预言在2013年上半年应验了。上半年，比亚迪汽车同比增长率达到了26.2%。在经历了两三年的低迷之后，比亚迪汽车重新找到了感觉，其新推出的几款车型，包括速锐、S6等，销量表现抢眼，速锐上半年的绝对销量达到6.4万辆。与此同时，电动出租车公司鹏程电动也已经盈利。
根据吉利汽车日前公布的2013年上半年的产销数据，半年总销量为26万辆，同比增长19%。其中海外出口量达到5万辆，同比增长30%，创造了新的出口销量纪录。此前，吉利汽车宣布今年的全年销量目标为56万辆，上半年完成了47%。虽然完成率不足一半，但由于传统中国车市下半年销量会稍高于上半年，吉利汽车仍然有望完成全年销售目标。
李书福告诉《中国经济周刊》，“自主品牌能不能活下来，这就要看自主品牌的汽车公司，是在积极发现问题、解决问题，还是在被动消极地寻找借口。中国自主品牌企业无能吗？我不这么认为，我认为是国家汽车工业管理的制度问题，让自主品牌公司的想法很难自由地展开。吉利汽车公司一定要积极主动地寻找问题、解决问题来应对各方面的挑战。”
虽然奇瑞在2013年上半年出现了负增长，但2013年也被认为是奇瑞的转型之年，在朱华荣看来，奇瑞未来仍然可被视为中国品牌中的主力。
“长安、长城、吉利、比亚迪和奇瑞，我把这五个自主品牌算作第一个梯队，从量上看，它们都是四五十万辆的级别，剩下的第二梯队就只有几万或十几万辆的规模，现在两个梯队差距很明显。第二梯队在往后可能比较困难，主要还是看前面的‘五大家’。未来，中国品牌汽车成长压力会越来越大，‘五大家’要发挥好行业带动和发展示范作用。”当问到自主品牌的未来时，朱华荣如是说。
