人常说，找到了对的人没有卖不出去的车。所以，汽车企业都在花大气力寻找和描述自己产品的目标人群。在车型定位之初、设计制造之际、营销传播之时，“都市精英”、“社会中坚”、“潮流引领者”这样一些用来圈定目标人群的词反复出现。
然而，很多人并未注意到，随着时间的推移，无论是“精英”、“中坚”还是“引领者”都已经悄然换成了80后一代人，他们已经成为中国社会的主流人群和中坚力量，成为最大的汽车消费群体。更不被人注意的是，同样年值而立，80后一代和他们的父兄两代人在成长经历、社会阅历和情感认知等许多方面都有很大的不同，这种不同也影响了他们的汽车消费观念。
80后是成长于数字时代的一代。儿时伴随他们的是小霸王、任天堂，少年时是索尼、松下，成年后是苹果、三星，他们是中国体验数字生活的第一代人，也养成了以科技体验的高下来做价值判断的习惯；80后是极具潮流意识的一代。他们出生、成长的年代，是中国改革开放、日新月异的时代，无论是在个人生活还是在社会生活当中，他们总是最先接触、接受并最终引领潮流，他们拒绝平庸落伍、追求时尚个性；80后同样是有理想、有责任、有抱负的一代。曾经，80后被称为“温室里的花朵”、甚至被担心称为“垮掉的一代”。然而，最近这些年的种种事件表明，80后能够迅速凝聚强大、向上的群体力量，他们不旁观、不懈怠更不盲从，他们有自己独立的价值观，心怀中国又放眼世界。
很显然，面对如此不同的一代人，传统的汽车和汽车体验已经很难完全满足他们的需求，而80后也的确对汽车提出了自己的要求。
首先，80后爱智能，他们喜欢的汽车一定要走在数字化科技的前沿。记得有一次，在一次年度车型评选活动中，面对某辆车型全数字液晶显示的仪表板，我花了好长时间才找到时速、转速在哪里，对我来说，还是传统的指针式仪表更一目了然，但参加评测的80后年轻人却很快适应了这种眼花缭乱的显示器，他对我说，“你看，这辆车的显示方式是可调的，这多方便”。我想，这可能就是我们之间的差别所在。其次，80后爱科技，在他们眼里最潮流、最前沿的汽车配置不厌其多。只有这样，“我的车”才能有别于“别人的车”才是和自己相配的潮流座驾。甚至，摆弄这些配置也是一大乐趣所在，汽车也因而不再仅仅是交通工具；当然，80后也爱环保，他享受汽车生活但并不骄纵，对于前沿节能、环保技术他兴趣浓厚也最易接受，并乐于把使用环保产品作为一种责任。
我想，当今的汽车产品要成功一定要对他们的这些要求有所回应，而由于企业惯性，那些能最快速的做出回应的企业可能往往不是行业里的巨无霸、不是那些高高在上的国际大牌。据我的观察，事实也的确如此。最近两年，倒是上海汽车、东风裕隆、比亚迪这样的本土企业、后起之秀做得更好。
不久前，上海汽车的新荣威550面世。在我看，这款车就是在各个层面对80后的需求进行了正面回应。新荣威550升级了前代产品备受好评的智能数字网络行车系统、把汽车的智能控制与网络互联提升到了新的层次；它装备了大量诸如电子手刹、智能起停、全数字仪表等高端车型才会有的科技配置；同时，由于采用涡轮增压和双离合技术，它的节能环保效能也空前提升。可以说，80后追求的科技、潮流、环保三大诉求得到了全方位的满足。不少市场人士预料，新荣威550一定可以创造超越前代的市场成功。
看到新荣威550和它初一面世就受到的好评，我在想，汽车企业去深入研究80后的需求已经不用再次强调。我更想说，80后改变汽车消费也必将改变汽车企业、甚至影响整个产业。谁抓住了这群人，谁就抓住了决胜未来的胜负手。
