打开手机，周围1公里内空驶的出租车一目了然；输入愿意支付的小费数额，立马有司机来接你……多款手机打车App(应用软件)抢滩登陆京沪广深。6月1日起，北京市还将实施《出租汽车电召服务管理试行办法》。网友们的“电召”心得、攻略在网上日益风靡，手机召车俨然成了一种生活时尚。
打车软件让沟通更畅通
“乘客抱怨‘打车难’，但我们每天都在加班。”渔阳出租汽车公司的陈清师傅以前常感到忿然：“前4个小时为公司打工，后4个小时为加油站打工，加班跑的才是自个儿的。”但自从最近他手机上装了打车软件后，这种抱怨少了些。“平均每天能接到四五单约车信息，最多时候有八九单，上个月多赚了1000多块钱。”
手机打车，也称为手机召车，是指利用智能手机内安装的应用软件，发出电召出租车的请求。乘客打开应用软件，可以查看附近空车，发出召车请求。司机手机语音播报附近乘客的召车请求，司机可以选择接受或者拒绝。
北京市从2000年开始建设“电话召车中心”，主要有96106和96103两个号台，现在已到瓶颈。“完成一次电召要来回沟通三四次，平均耗时10多分钟，遇到路痴或口音重的乘客，沟通成本更高。”北京96106管理中心周超宣总经理说。相比传统电召平台，打车软件砍掉了中间人环节，让乘客和司机直接沟通，使用更方便，正成为都市年轻人青睐的召车方式。
网友“倾听叶子”兴奋地在微博上感叹：“第一次尝试手机约车真不错。可以在地图上选目的地，也可以打字输入或像微信一样语音留言。师傅抢到单会短信提示我车牌和师傅手机号，随后司机会打电话来确认。提前10分钟短信告诉我马上到，出门就看到车等着，不用在马路边拦车了。”
装了打车软件后，出租车的空驶率有所下降。打车软件还避免了一部分交接班时候拒载情况的发生。“司机能提前预知乘客去往的地点，从而判断出这是否符合自己交班或者回家行进的方向，避免了拒载情况的发生，做到了两端信息的对称。”北京智易达交通科技有限公司总经理陈国清说。
有时也两头不讨好
传统叫车方法规定的调度费是3元，但打车应用软件普遍存在加价叫车的功能模块，在难打路段或高峰时期，加价甚至超过了车费。如此，原本方便司乘双方的打车应用软件，可能演变为“富人优先”的竞价叫车工具。
网友“丁小丁杰静”就发微博说：“今早坐在车上，听师傅的打车软件此起彼伏：距您一公里，加价20……距您两公里，加价10……去首都机场……真是心惊胆战，怕一堵车师傅直接把我扔出去喽!”
网友担心，如果不对打车软件加以规范的话，恐怕“打车难”的问题还没解决，又生出“打车贵”来。
还有的打车软件不对出租车司机身份加以审核，只要注册的司机都可以使用，召到的车甚至是黑车，这会给市场造成混乱。
整合平台效率更高
北京市交通委日前颁布《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，推广电召服务模式，还将专门出台叫车软件标准。北京市交通委相关负责人透露，提前4个小时预约叫车的成功率，今年预计能达到99%。
北京市还鼓励手机应用软件服务商与现有的电召中心合作推出手机打车软件。北京最大的出租车公司金银建公司，已经将其独立运营的96103电召中心升级，自主开发了打车软件“移建叫车”，目前覆盖1.1万辆出租车。运营新月、首汽、北汽等6家出租汽车调度中心的96106与智易达公司合作推出的“易达打车”也已经启用，覆盖了北京约3万辆出租车。这些公司的相关负责人均表示，“叫车费”将按照政府规定的3元执行。
北京市交通委也正在酝酿成立统一的智能叫车服务平台，推出统一的打车服务软件和电召服务车队。据透露，统一的电话召车平台预计6月投入使用。
业内专家估计，如果北京实现平台的统一优化，出租车空驶率将从目前的40%降低一半，相当于多投入1.3万辆出租车；而如果以私家车每日行驶里程为出租车十分之一换算的话，等于全市少开了13万辆私家车。
