在本次上海车展上，丰田携52辆全线车型重磅出击，展台变身“怦然心动之路”，成为车展上的一大亮点。更引人注目的是，丰田汽车公司董事长内山田竹志亲临现场介绍云动双擎II混合双擎动力概念车，一汽丰田和广汽丰田同时发布合资自主品牌新能源概念车，推出专为80后打造的概念车FT-HT悦佳，发布小型车战略，这些举措无一不在展现丰田建设“中国丰田”的决心和进展。
尽管一季度在华销量依然不尽如人意，同比下跌12.7%，但丰田如此顺时顺势，下一个十年，实现年销量百万的目标，在中国市场上争得一席之地，都是值得期待的。
混动主导
混合动力一向是丰田的强项，2012年混合动力车型已经占到丰田全球销量的15%。分析认为，有“普锐斯之父”之称的内山田竹志接替张富士夫成为新董事长，表明丰田下一阶段的主要任务是推广混合动力车在全球范围的普及，这一点与中国目前的政策导向及市场需求不谋而合。
在本次上海车展上，丰田带来了两款专门为中国市场打造的全球首发概念车。其中，云动双擎Ⅱ混合动力概念车被认为是丰田技术现地化成果的一个代表。丰田中国执行副总经理董长征表示：“从‘云动双擎Ⅰ’到‘云动双擎Ⅱ’的升级标志着‘2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产’的脚步声离现实越来越近了。”
从2004年明确“普锐斯应该在中国国产”的想法，到2005年长春工厂作为普锐斯首个海外生产工厂开始生产混合动力车型，再到2011年“让这种混合动力技术在中国生根发芽”，内山田竹志一再强调丰田以混合动力为主导，加速推进本土化研发的信念和决心。
对于混合动力汽车在中国的前景，丰田的态度非常乐观，“随着世界各大公司在中国投产混合动力汽车，特别是我们中国的自主品牌也正在混合动力汽车上下了很多工夫，我认为未来混合动力汽车无论在政策方面，还是在普及方面，前途都会更加光明。”董长征如是说。
事实上，让混合动力技术在中国“生根发芽”只是丰田全面现地化的一部分。在去年广州车展上，丰田中国便喊出了“中国丰田”的口号。
为中国而造
从丰田中国到中国丰田，从保守中庸到年轻时尚，从全球普及到中国专属，丰田对于如何争夺中国市场可谓用尽心思。当丰田直接喊出“将为中国的80后造车”，其在中国的品牌定位便不言而喻了。
“重生，是我们正在讨论的新话题。”丰田中国的内部人士介绍，在丰田中国转变为中国丰田时，丰田中国总经理大西弘致就表示，希望丰田在中国扎根，符合中国消费者的核心价值，最终目的是大家想到丰田首先能够想到中国丰田。
“为中国而造”正是这项高明计划的主题，丰田正为此不遗余力地努力着。
除了云动双擎Ⅱ混合动力概念车，本次车展上另一款专为中国消费者设计制造的概念车FT-HT悦佳，被内山田竹志形容为“丰田为中国新型家庭设计的6座汽车，专门为中国市场打造的一个全新概念”。
这样的改变和努力也发生在合资企业中。今年3月，一汽丰田发布了自己的全新合资自主品牌朗世，广汽丰田虽然暂未公开合资自主品牌名称，但也发布了其首款EV纯电动概念车。两个合资自主品牌都是以纯电动车起步，无疑是当前最顺应时势的举措，无论是从政策、环保还是消费者的角度来说，都是丰田对中国市场的进一步示好。
在本次车展上，南北丰田同时发布了两款合资自主品牌的新能源车，尽管进度不同，但也可以从外形上看出两款车的时尚、年轻等80后属性，与丰田目前“为中国的80后造车”大势保持一致。
“我们的合资公司成立时间并不长，但它存在自身研发能力建设逐渐增强的趋势。当前我们做到这一步，今后我们会进一步取得更好的发展。”大西弘致表示，“我们当然希望合资公司的研发能力早日实现，有能力研发各种类型的汽车，这是丰田汽车所希望和支持的。”
