做企业，头疼的事情一大堆。
但对汽车企业来说，今年最头疼的事情之一，想必离不开限购这个话题。
汽车限购，这个发源于北京，发散于广州，即将普及到全中国的特色治堵政策，最近两三年来的确让车企无可奈何。
今年“两会”上，中共中央政治局常委俞正声表态，解决交通难题不能老是靠限行、摇号，这些都不是治本之策。然而，领导的话有时不一定人人都听，面对交通拥堵，地方政府实在是没有好办法来解决问题，于是，粗暴地决定限购。
这不，近日天津限购风声再起，在被媒体曝光的天津限购文件精神中，主要有两点意见，一是仿效北京对汽车牌照进行限购；二是新规或将从5月1日开始实施。
多日的担心很快就要变成现实。而日前，上汽集团、东风集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等上市车企陆续公布了2012年年报，年报除了对车企去年的经营业绩进行汇报外，还披露了上市车企对2013年汽车市场的展望和风险评估。
看完这么多年报发现，汽车企业今年担心的事儿真不少，看来家家都有本难念的经啊。车企今年普遍担心竞争加剧导致的价格战，以及限行限购等政策上的风险。
看来，限购的确已经成为萦绕在车企身上的噩梦。事实上，早在去年广州实施限购之后，就曾传出天津、深圳、杭州和武汉、南京等城市也都在限购的城市之列。然而，迫于舆论的巨大压力，后来这几个城市的限购措施也都不了了之。
不过，从目前已经实施的情况来看，无论是摇号还是拍牌，或者是摇号+拍牌这种号称的创新，并没有缓解北京、上海、广州等地交通拥堵的局面。这不，现在广州又开始限制外地车了。真是一环扣一环啊。
地方领导解决交通难题的心态可以理解，但简单的限制汽车销量的过快发展，以及提高汽车的使用成本，归根结底是一种“懒政”思路。“大禹治水”的道理讲了四五千年，到头来还是有人学不会。一味地“堵”而不是“导”，并不能从根本上解决交通问题。
相比之下，车企在年报中担心的价格战、限购及其他政策风险，其中价格战各车企早已司空见惯，在车市混了多年，价格战顶多少赚点而已。而排放标准等政策，并不是一个技术难题，都能轻松应对。唯有这个限购，的确是防不胜防，搞得企业费尽心机公关地方政府，政府也担心少缴税，的确是个很难平衡的活儿。
但无奈归无奈，生活还得继续。尽管在笔者看来，限购已经成为车企今年最头疼的一件事，但面对激烈的车市竞争，谁也不能在一棵树上吊死。展望未来，还是应该积极面对。
