在我印象中，华泰是近些年来被曝负面新闻最多的汽车企业，从高管的频频出走到销量数据风波，连收购萨博也是从负面角度报道的。而华泰对这些似乎并不太在乎，不像有些企业，舆论略有微词，便忙不迭上下“公关”，华泰则是一副特立独行，我行我素的样子。
古语云：“众口铄金，积毁销骨”，口口相传，相当一些人以为华泰就是一个房地产商，做汽车不过是个噱头，旨在跑马圈地。加之它的汽车销量一直不大，似乎也为这种传言提供了佐证。
今年3月18日，华泰“超级家轿”路盛E70在鄂尔多斯汽车园上市，华泰邀请数百家媒体前往“见证”，同时，代表华泰“核心技术”的欧意德动力，也在媒体面前掀开了神秘面纱。
进入鄂尔多斯汽车园，当时的心情只能用“震撼”来表达，在见识了它的欧意德动力真面目后，对华泰原有的“成见”便一扫而光。高大宽敞的厂房里，陈设了那么多国际一流设备，投入怎么也得几十亿元吧？这可是真金白银，如果是这样“拿造汽车当噱头”，就真的是傻子或疯子了。
在交流中，我曾就华泰主营业务求证华泰汽车董事长张秀根，他表示自己已有10年没有运作房地产了，现在就是一心一意做好汽车。张秀根给我的感觉是蛮好亲近的，并非原来想象的神秘莫测。而他的儿子张宏亮，如果简单地用当下流传的“富二代”概念去“框”它，也大错特错了。他不仅象尔父一样谦和，对汽车理解也很深刻，谈起技术来更头头是道。
早在2005年，看准了意大利VM公司发动机技术和与德国ZF变速箱技术的张秀根，像朝圣一样一年往欧洲跑几十趟。最终为张秀根的真诚所感动，由爱理不理到精诚合作，张秀根得到了两家的核心技术，成功开发出国内首款乘用柴油发动机和首款4/6速自动变速器，排放均达欧Ⅴ和欧Ⅳ标准。成为国内唯一同时掌握清洁发动机和自动变速器技术的本土企业，而这就是中国汽车业长期被诟病缺乏的“核心技术”。
欧意德动力拥有11条生产线及2000多套配套设备，自动化率高达97%，据称，总成生产线及配套设备是目前亚洲最先进的，具备了年产30万台发动机和40万台变速器能力，未来规划将达到双百万规模。
新下线的欧意德柴油发动机，配备电控高压共轨喷射系统，升功率55千瓦，扭矩155牛米，百公里工况油耗3.5升，处于国际领先水平。
从山东荣成一家小型工厂，到庞大的鄂尔多斯汽车产业园，从简单地组装到国内唯一拥有清洁柴油发动机和自动变速器双技术，是华泰车汽车这十年走过的历程。
中国大多数汽车自主品牌的发展道路，都是先逆向开发一款车型，然后建四大工艺，甚至只建焊装与总装，先生产车子，尽快推向市场，然后扩大规模，至于研发投入，就“且听下回分解”了。有企业销量规模早已大大超过华泰，但对核心技术的掌握，几乎还是空白。
华泰汽车则凭借集团早期的资本积累，不吝投入，刚进入汽车业就瞄准了汽车业最关键的发动机与变速箱，急不可待寻求与全球顶级公司合作，引进世界最先进的技术。
也许由于华泰发展路径的选择上过于关注技术而放松了销售，致使如今的年销量只有5万多辆。而汽车业是一个最讲经济规模的产业，直接关系到产品的成本、价格与企业利润，这无疑会给华泰带来了巨大的经营风险。
如今，中国汽车业高速增长期已成过去，大多数企业规模业已形成，单是年销量过百万辆的企业已有四家，在市场竞争越来越激烈的态势下，华泰无疑要承受极其巨大的市场压力。
但是，张秀根和张宏亮以及公司其他高管，似乎并不悲观，在他们看来，华泰掌握的清洁发动机和自动变速箱技术，国内首屈一指，不仅可以长期保障华泰汽车的技术品质与低廉成本，国内企业配套，也是求之若渴，还能出口返销，这是华泰独特的竞争优势。
目前，华泰汽车具有50万辆整车产能，依照规划，2020年达到100万辆。旗下已有SUV圣达菲、特拉卡、宝利格、以及轿车B11和新近上市的华泰路盛E70，未来几年还将有十余款新车上市，产品可覆盖从经济型到中高档轿车和SUV多个细分市场。车型全部采用华泰的低碳环保技术，搭载华泰自主研发生产的先进动力总成，具有优良的高性价比。
以路盛E70为例，采用德国的车身、动力和底盘技术，搭载华泰自产的强劲发动机与先进的ZF技术变速箱。车身长4777毫米，轴距2678毫米，一个B级车尺寸的A级车。华泰宣称就是要“以大打小”。从配置看，ABS+EBD、前排双安全气囊，真皮座椅、一键式启动、无钥匙进入、电动天窗、自动空调、延迟大灯和身兼GPS导航、倒车影像、影音娱乐、生活信息等多项功能的TIVI实时车载智能决策系统等，都是高端车才有，而价格只有6.97万元-8.97万元。
不管怎么说，迅速提升销量，扩大企业规模，对华泰汽车犹如泰山压顶。最近华泰首次聘用了熟悉销售业务的高管，曾任职长安福特与长安铃木销售老总的王惟前来掌管华泰销售业务，也许就是出于此种考虑。
