昨天下午，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部办公室透露，杭州湾上的第二座跨海大桥——嘉绍大桥计划于今年6月底建成通车，从绍兴到上海的车程将由现在的3小时缩短至2小时以内。
与宁波杭州湾跨海大桥相比
它更宽更壮观
嘉绍跨江通道是沈(阳)海(口)高速公路的组成部分，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个高速通道。
它全长69.416公里，北起海宁，南接上虞，由三部分组成：嘉兴地界约44公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界约15公里的高速公路连接线，与杭甬和上三高速公路交会；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长的宁波杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短很多，大桥桥长只有10.137公里，但其路面更宽、桥塔更高、外观更壮观。
先说桥面宽度。从设计到最后确定，嘉绍跨江通道一次性采用双向8车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米(含布索区)，而宁波杭州湾跨海大桥仅双向6车道标准，桥面宽度只有33米。
再说壮观。嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的6塔独柱5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。
据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥，主通航孔能满足通航3000吨级集装箱船的需要。
嘉绍大桥桥墩也有特点，全部是单桥桩设计，远看上去，更像一条巨龙横跨在海面上。
这座桥为何要建5年？
从2008年底动工，嘉绍大桥本来计划2012年建成通车，事实上却要延长至今年6月通车。
它的实际工期为什么比宁波杭州湾跨海大桥还要长呢？
嘉绍跨江大桥工程建设指挥部说，这主要是施工难度史无前例，多塔斜拉桥、大直径桩两项技术都刷新了世界纪录。
从资金分配上也体现大桥的难度，整个嘉绍跨江通道工程总投资139.8亿元，而光修建10公里长的跨江大桥就需要投资63.5亿。
世界最长最宽的多塔斜拉桥
嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔)，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。为何这样设计？桥梁技术专家解释，大桥在钱塘江尖山河段(江海交汇的地方)，建设条件极其特殊，由于江道宽浅不一、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽(即主航道)会频繁摆动，幅度在1-3.3公里范围内。
为防止主槽摆动影响通航，只有多建几个主通航道，才能应对河床主槽摆幅。
世界最大直径桩
为不影响涌潮景观
嘉绍大桥的水中区引桥则大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米，深达110米以上)，为目前世界上直径最大的单桩。
为何这样设计？“这项技术创新是由特殊建设环境决定的”，嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也能最大限度减少阻水面积，从而不影响举世瞩目的钱塘江涌潮人文景观。
专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒)，几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统技术施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。
嘉绍大桥设计时速100公里
提醒司机朋友，嘉绍大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。
有人会疑问，已有杭州湾跨海大桥了，为什么还要建嘉绍大桥。
省交通运输厅解释，两座桥服务区域不同，何况5年过去了，杭州湾大桥流量也将出现一定饱和，嘉绍通道正好是跨海大桥的“有益补充”。
杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山。
嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。以经济发达的台州为例，每天到晚上，上三高速(上虞-三门)上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。而现在，到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。
同时，从绍兴去上海再也不用绕走杭州，将大大减轻沪杭高速公路通行压力。
嘉绍大桥建成后，古城绍兴将从交通走廊向交通枢纽转变，改变浙东的交通格局，促进长三角经济融合和产业结构调整。
至于大家关心的嘉绍大桥收费标准，目前尚未出台。
