网友林建平给大家出了一道题
3月1日，全省68条第一批治堵重点道路开始严查交通违法行为。随后，省交通运输厅发布实施公交优先的十大举措，仅2013年就有超百条公交线路要提速。
“五年治理城市交通拥堵”是一盘很大的棋。政府部门在棋盘上摆阵的同时，热心网友林建平也给浙江在线发来一道特别的“算术题”。他说只要破解这道题，浙江“治堵”可以不花一分钱。
道路不拓宽、不提速怎么才能快？
他的设想：全城保持60码通行
A点到B点距离为15公里，道路以一公里为基数均分成15段，共有14个路口。其中每个路口的栅格区限速5Km/h，左右转弯15秒，直行45秒。在不拓宽道路、设计速度不提高的情况下，怎么才能最快通过？
这就是林建平的题目。乍一看很简单，从理论上测算，便是一路绿灯共耗时15分钟。在杭州，有很多类似的路能联想，天目山路、德胜路、体育场路都有多路口的特征。
林建平曾经选择直路进行测试。在路口多为绿灯的情况下，最快花了17分钟。但一回归到现实就“蔫”了，至少也需要半小时。这才有了他的三个提问：
1.理想状态下A点到B点要花费多少时间？
2.在不拓宽道路、不提高限速的前提下，缩短A点到B点的通行时间，有什么办法？
3.作为交通参与者，我们能做些什么？
这是一组开放性的问题。林建平自己的答案，非常大胆：路口踩一脚油门加速通过，全杭州的车辆能保持60码的时速通行。
目前，市区路口的车辆直行速度限制在30Km/h,转弯速度限制在20 Km/h。林建平觉得，路口是导致拥堵的“瓶颈”，因为情况最复杂、可变因素多，尤其是“中国式过马路”现象，导致车辆瞻前顾后，通行速度、效率太低。
在得知交警部门开始治理8种交通违法行为后，林建平觉得迎来了车辆提速的良好契机。在他看来，行人、非机动车不闯红灯，就解决了车辆的“后顾之忧”，通过路口时可以快速驶过，如果能延续道路设计时速60 Km/h，那对缓解后方车辆拥堵效果将十分明显。
以绿灯直行45秒计算，保持道路设计时速与交规要求时速相差的通行距离在375米左右，14个路口就能延误5.25公里，车辆流转效率就很低下。
因而，林建平的理想状态是路口时速也能达到设计时速60Km/h，把降速产生的延误率压缩。
提高车辆、行人违法成本
事故发生后堵路先罚2000块
保持60Km/h的速度通行，解放了车辆的通行阻力，那如何保障行人、非机动车的路权？
林建平认为这需要通过提高违法成本来解决。对车辆、行人闯红灯等行为进行重罚，通过法规、条例约束人。其中，主体责任最需要明确，即由完全责任人承担全责，从而“泾渭分明”。
林建平是1995年拿的驾照。这么多年下来，他最受不了的就是违规变道行为。信奉“规矩”的他，前两年在自己的越野车上装了ARB(防撞钢梁)，来惩治“不规矩”的人。好几次遇上别人强行变道，他的车都没事，变道车则是“伤痕累累”。
当时这么做，他说是为了“教训”下那些违规变道的人。但很快，他也发觉这并不能彻底解决问题。因为道路、高架上因为变道刮擦发生的事故越来越多，对路面的占用现象也越发严重，很多事故还都发生在路口。
“为什么现在违规变道发生事故还这么牛？因为有保险公司都会赔付。其实修修就几百块。”林建平认为，如果违规事实清楚，却不及时腾出道路、长时间占据路面的，“交警到场就先罚2000块。”
这笔罚款，他认为可以作为公共道路资源的占用费，转由第三方的基金管理使用。这样，可以让司机在事发后尽量腾出道路，确保通行效率。
而且，这个“占道费”要随着时间上升。
你的理想状态是怎样
微博、微信跟我们说说
现实中，林建平是一家环保企业的老总，因而对于尾气、PM2.5也挺敏感。
如果能达到他所期待的理想速度，那么车辆的流转就会加快，车辆在路上的时间减少对保护资源、减排颗粒污染物影响明显，远比提升汽油品质等来得实在。
你认同林建平网友的说法吗？对于这道开放性的题目，你的理想状态如何？可以@浙江在线的官方微博(http://weibo.com/2009113272/zo97bfo8A)，或者给“浙江在线”官方微信留言(微信号：zjolwx)，跟广大网友分享智慧。
