在日系车企整体遭遇下滑的2012年，东风本田成为唯一的异数。乘联会数据显示，东风本田2012年全年同比增长10.5%至28.2万辆，是当年日系车企中唯一销量正增长的公司，并跑赢了乘用车全行业平均6.8%的整体增速。
通过迅猛的新车攻势和独特的企业机制是东风本田成为“异数”的内在原因所在。2012年，东风本田投放全新CR-V、首款合资自主车型思铭、首款MPV艾力绅、中期改款的思铂睿、混合动力车INSIGHT 5款新车型，是该公司成立以来产品投放力度最大的一年。
“我们很早就意识到，当基数达到一定程度时，市场的增长总会趋缓，构建一个优质、健康的体系，正是保证企业在任何时候均能稳步前进的关键。”东风本田副总经理刘洪对《第一财经日报》记者表示，“小市场、大份额”的市场战略、产品层面的“精品战略”和终端库存把握能力，是东风本田在2012年逆势增长的主要原因。
“逆势增长的背后，从短期来看是新车集中投放的拉升效应，但从长期来看，则是“精品战略”发挥出的强大潜能。坚持走“精品战略”，就注定了东风Honda的产品在其细分市场中是比较个性的，相对不容易陷入“价格战”，消费者的忠诚度也比较高。”刘洪表示。
2013年是东风本田成立的第十年，这一年东风本田将进入更加发力的整体战略提速阶段，累计销量将突破150万辆。
除了产品方面的全面布局，东风本田在产能扩建及自主研发方面也实现了突破。东风本田第二工厂已经投产，初期产能10万辆，最终东风本田整体将实现48万辆的年产能。在研发能力提升和产能扩充基础上，东风本田未来将重点建设思域和CR-V两大战略平台，由这两大平台逐渐衍生更多的产品充实战线。
日前，本报记者就多个业内关注的热点问题对刘洪进行了专访。
记者：作为一家中日合资公司，东风本田在2012年最大的挑战无疑是“微增长”与特殊的矛盾事件带来的市场危机，东风本田最终战胜危机实现增长的原因是什么？
刘洪：2012年我们实施了正确的产品战略，先后投放5款新车，不仅开拓了新的细分市场，而且进一步稳固了既有市场。危机事件发生后，我们迅速调整了经销商政策，确保他们的收益得到保证。我们对事件中受损的车主进行赔偿，对于即将新购车的顾客，特别推出了“安心保障”保险服务，赢得客户的信赖。在这些政策的指引下，最终我们在艰难形势下取得较为满意的成绩。
记者：2013年是东风本田将迎来成立10周年的关键节点。你认为2013年车市是继续微增长还是会出现下滑？结合对市场的研判，2013年东风本田的经营做出了哪些调整？
刘洪：随着“拉动内需”、“居民收入倍增计划”以及“新型城镇化”等十八大政策出台，2013年对汽车产业来说应该是迎来一次新的发展机遇。但受目前国内宏观经济形势的影响，2013年车市整体增长不会特别高，预计在10%左右，“微增长”依然是2013年的车市主调。
虽然2013年整体车市将处于“微增长”状态，不同级别城市的增长情况也不尽相同。一二线城市的增长空间将进一步放缓，但在北上广等一线限购城市，增换购的市场潜力巨大，这对一向坚持“精品战略”的东风本田来说反而是有利的。
记者：车市主战场从一线市场下沉到地域特征区别更明显的三四线城市，东风本田过去集权式的销售管理会否做出调整？
刘洪：三四线城市是目前国内车市的新增长点，新车占有率从2011年的26.7%上升到2012年的30%，2013年这一比例还将继续上升。为此，东风本田将进一步加快渠道下沉，同时实施“一区一策”、“一车一策”的精准营销，在三四线城市争取更大的市场份额。此外，随着车市日趋成熟，汽车金融、置换的消费比率也正不断上升，我们将在稳固产品销售业务的基础上，不断向二手车、汽车金融等水平事业拓展。
