那天在微博上看见不知哪家媒体老师撞废了一台宝马M5试驾车，心疼不已，多好的车。做我们这一行，只会激情澎湃远远不够，关键时刻保持冷静是一种修行得来的本领。不过反过来说，如果场面太冷清，也得有活跃气氛的能力。比如当你面前摆着这么两台车：丰田凯美瑞和日产天籁，按常理是不是该打瞌睡了？我不能任凭自己堕落下去，必须得写出点东西来。有人说把兴趣当成职业既幸福又不幸，目前这个情况看似乎有那么点道理，尤其考虑到我曾经写过天籁、雅阁、凯美瑞三车对比......
其实凯美瑞已经不那么沉闷，因为去年底它刚完成换代，现在我们能买到的是最新的第七代产品。至于天籁，则有点上年纪，把他俩放在一起是个穿越剧题材，就跟关公战秦琼似的。其实这不算什么，你看刚开始的成都车展上全新捷达都出来了，它的爷爷们还在中国的大马路上跑的欢呢，瞬间觉得汽车文化这种东西就要开始蓬勃发展。
来介绍一下今天的主角，他们是2012款天籁2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凯美瑞2.5Q G-book旗舰版。两款车在官方售价、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸气发动机的日系中型车，很有看头。
日产VQ系列的V型6缸机以安静平顺著称，天籁这台2.5升VQ25DE发动机也是如此，再加上CVT变速箱，整车性格已然定型：舒适至上。凯美瑞新换的2.5升5AR-FE发动机是直列四缸形式，平顺性略逊，与来自爱信的6AT搭配，低转爆发表现不错，机动性也更强。两款车的动力总成虽说性格差异明显，参数上却又非常接近，堪称棋逢对手。有个细节要注意，换代之后凯美瑞保持了发动机盖双气压支杆的好传统，而天籁即便最顶配车型也只是一根手动铁棍，希望它换代以后能有升级。
● 糖豆试验
下面进入趣味试验部分，首先是“糖豆试验”。我们把糖豆摆在车辆后排中央扶手部位，让车辆以恒定速度连续通过四条减速带，通过糖豆的蹦出数量来体现后排舒适性，注意重点是“体现”，而不是“测试”，只求在直观上让大家有个深刻感受，至于瓷碟位置合不合理、这么做是否科学等等这么沉重的问题，还请先放一放吧。
这个试验以前做过(点击查看)，当时是老款凯美瑞、天籁、雅阁三车对比，道具用了著名的MM豆。这次我们用另一种巧克力糖豆，口感细腻爽滑，重要的是体积很小，一有情况就会集体牺牲，视频、照片拍出来视觉效果要明显一些。
我们把固定数量的糖豆盛放在小瓷碟中，瓷碟牢固的粘在后排中央扶手上，车辆将分别以20km/h、40km/h两种速度匀速通过连续的4条减速带。
试验 结果：
第一组试验，车辆以20km/h的速度通过，凯美瑞掉出3颗糖豆，天籁1颗没掉。
第二组试验，车辆以40km/h的速度通过，凯美瑞掉出18颗糖豆，天籁掉出51颗。
第一组试验成绩与预期相符，低速状态下凯美瑞有不错的舒适表现，天籁更为彻底，轻巧的吸收了绝大部分颠簸，糖豆得以全盘保留；第二组试验成绩有些出乎意料，新款凯美瑞悬挂具备足够的韧劲，对天籁来说40km/h就比较勉强，柔软的悬挂瞬间压缩到头，对轮胎纵向弹跳的抑制能力减弱，很难发挥出吸收震动的作用，于是出现了视频中的情况。
从试验模拟的情况看来，慢速时天籁对颠簸的过滤强于凯美瑞，正如第一个视频所展示的，它有实力保证糖豆一颗都不掉出来，遇到障碍最好把速度放慢，避免出现悬挂压缩到头的情况，速度快一点的话凯美瑞富有韧性的悬挂帮了大忙，表现更从容。另外友情提醒，过减速带时，至少把速度降到20km/h以下，有效保护车胎、悬挂、乘客屁股等零部件，也更加安全。
●发动机振动的直观体现
凯美瑞用直列四缸缸发动机，天籁用V型6缸发动机，有机械常识的人都会说，“V6的平顺性要比直四更好”。怎么个好法？能不能直观的看到这两者的对比呢？我们把一瓶喝了一半的矿泉水放到运转着的发动机上，区别一眼便知。
第一组：怠速状态，凯美瑞发动机上的水瓶抖动很明显，同一瓶水放到天籁上去，抖动就小的多。
第二组：把变速箱挂入空挡，发动机转速踩到2000rpm，再来看看两者的区别。此时水瓶在凯美瑞发动机上的抖动比刚才怠速时小了不少，但仍然比不上放在天籁发动机上的情况。
两款发动机在运转平顺性方面的区别已经从视频中展现，当然这个试验只能说明车辆静止状态下、发动机独立工作时的情况，挂上挡位真正跑起来又是什么样子，暂时只能从主观感受去评价了。另外通过视频还能听出，两组试验无论发动机舱还是车内，天籁都要更安静一些。
