减少“三公经费”支出 解决免费乘公交车难题
然而，对免费乘公交车一事，有专家认为，这只能是临时之举，并非长久之计。即便政府加大财政补贴，从长远来讲，公交集团也很难消化掉因免费而损失的运行成本。但刘辉却有着自己的看法，如果减少公车的费用支出，将资金分拨给公交系统，就能缓解免费乘公交车的难题。
根据早前《深圳市2011年度本级预算执行和其他财政收支的审计工作报告》来看，2011年深圳市本级各预算单位，用当年财政拨款开支的出国（境）经费、车辆购置及运行费，公务接待费支出合计6.25亿元，其中出国（境）经费0.29亿元，车辆购置及运行费4.68亿元，公务接待费1.68亿元。其中，车辆购置及运行费4.68亿元约占“三公经费”的74%。
“当前这些限行、限购、涨停车费的政策全部都是针对老百姓的措施，并没有针对政府的措施。这次，我们要用逆向思维来看待问题，要向公车要畅通，向规划要畅通。公共资源本来就是百姓应该享受的，上涨停车费，对于公务车来说可以报销一些，可是谁来负担这些费用呢？结果依然要财政埋单，这也是为何百姓反对的声音会如此之大。”刘辉说。
城市停车位匮乏 政府需加强把关验收
面对可能上涨的停车费，市民刘女士感叹道：“深圳现在的问题不是停车费的价格低，而是能停车的地方太少了。2006年那次上调停车费后，出行车辆并没有减少，反而为了逃避收费，一些车主违规停车，造成交通道路更加堵塞。”
除了日常工作区域的停车位匮乏，对于社区的居民来说，晚间停车也是非常困难的事情，家住深圳的闽先生说：“下班后晚回家一会儿，就不好找停车位了，社区内的行驶道路就快被私家车占满了。”
如何解决停车空间的不足，刘辉认为根本的问题在于规划，并不是费用的增加。他说，香港的人口密度也很高，但它的停车位是供大于求的。香港白天的停车位是25万个，需求量是15.7万个；夜间私家车停车位达52.2万个，需求量达43.9万个。因为香港政府在开发商建盖楼盘之时，就明确要求了应配备的停车位数，以供业主与租客的使用，同时也会要求开发商另外建设停车位供附近公众使用。内地城市的政府与开发商在楼盘开发之前虽然也有相关的协议，但开发商在停车场建设过程中往往因成本问题只建一层地下停车场，政府在最终验收过程中也未能严格把关，导致实际停车位与协议的数量并不符。同时，香港交通运输署在每一年都对城市停车位状况进行民意调查，从而修改相关的规划准则。
