象湖渡口 王飞 摄于2010年

古水道上的运载工具

常山江古水道自开化华埠起至衢州双港口，自西向东流，共73公里，在常山境内约60公里。水道上陡下缓，逐级递减，华埠至紫港落差27米多，紫港至双港口落差21米多。全段滩潭相间，水流时急时缓，水面宽度100~200米不等，通航航槽宽度10~20米不等。

说到商埠码头，不能不说古水道上的运载工具。据史料分析，常山江古水道运载工具最早有竹排与木筏两种。后随我国造船业的发展，古水道上渐渐开始有了小划船，继而是长船、大帆船、机帆船等。

小划船，4舱以下船只的统称，可载重4吨左右，首尾尖翘，吃水不深，圆篷，有橹桨，桅杆长6~8米，备有风帆，行以橹桨，止以篙。

长船，又叫长路船，即运输线路可跑远些的船，体分5~8舱，载重5~10吨，有稳定船身的托浪板。圆篷，有橹桨，桅干长十米左右。顺风航行，二至三人操作；逆水航行需加纤夫若干。

大帆船，形同长船，体量比长路船大，载重30吨以上，只有在丰水期可以满载通航。民国后，这类船是航运公司集体添置的航行工具，常山只有几艘。到了20世纪70年代，常山县航运公司还仿大帆船造型改机帆船，在水道上航运。

商埠码头多与古道连通

在古代，常山江水源一直很充沛，水道丰盈，20吨以下货船常年可通航。水道上接开化马金溪，经衢江接兰江，可与婺江、新安江、富春江、钱塘江通航，还可在杭州与大运河连通。

经过改造的何家煤山渡口码头 徐功富 摄

从上游到下游，常山江古水道商埠码头一个接着一个，共有上埠、杨家埠、汪家淤埠、莫家潭埠、杨家埠头、官庄埠等10多个较有名气的古商埠码头。

常山古水道沿岸各商埠码头，不少是从常山延伸至江西、安徽（主要是徽州）、福建，以及衢江北部山区等地古道的起点。如在古水道北岸，以招贤官渡为起点，有走招贤樊家村通东案过境开化的通徽古道，还有一条经东案通衢江北部山区的古道；以杨家埠头为起点，有经宋畈通开化至徽州的古道；以紫港与辉埠为起点，有经辉埠境内通开化至徽州的古道；以璞石古埠为起点，有经何家源口通开化至徽州的古道。在古水道南岸，以招贤为起点，有经衢常玉古道通江西、福建等南方八省的古大道；璞石商埠码头主要是通江西接福建古道，这条古道在常山境内有较多遗迹，有些还几乎保持原状。如此之多古道与常山古水道首尾对接，使得常山陆路水路热闹非常，清·吴士晋曾这样描述：“西高峰下路，来往人千亿。熙熙复攘攘，彼各食其力……”

商埠码头与古道连通，是常山水路的有益补充，综合构筑了常山是四省边际交通枢纽的地位。

商埠码头映照昔日繁华

客观地说，在历史上，常山陆路运力远不如水路，大量的货物与客流在常山江中转，所以沿岸各处商埠码头都呈现出一派繁荣的景象。

“山行十里九商贾”，是朱彝尊《常山山行》中的诗句，说的就是常玉（常山至玉山）古道一路上商贾众多的情景，而常玉古道的起点都是常山江沿岸的商埠码头，这诗句是常山江古商埠码头繁华的佐证。

何家璞石古商埠码头 徐功富 摄

据记载，璞石码头是常山境内的首个商埠码头，位于现何家乡黄冈村璞石自然村。该码头范围大而宽敞，今依稀可见用大块石头垒砌的挡水墙，附近有不下10棵参天古樟树，给行人制造出了一方阴凉地。身处遗址，见此环境，仿佛看到熙来攘往的商人忙碌无比的情景。走在该村，商家店铺、古街古树随处可见，全村几百口居民，姓氏却达30个，原因是当时南来北往、不同姓氏的生意人较多，他们的后代在此定居下来。灰埠（今称辉埠，位于辉埠镇），是常山江古水道上一个非常有特色的商埠码头。见其名，就知与石灰有关。间隔不远的上下两个码头遗址仍可找到，据说当时煅烧过的石灰就是从这里被运往全国各地。因商业繁荣、人气颇旺，商埠码头延伸而成的灰埠古街酒肆茶楼鳞次栉比，每到夜晚街上与船上灯火交相辉映，人们就把“灰埠”改为“辉埠”。

紫港商埠是常山古县城在外港最大的商埠。商埠从今日方位的金川大桥一直延伸到三里滩位置，据说当时的繁华程度可与南京秦淮河相媲美。到了20世纪中叶，紫港商埠除了有码头，还有紫港浮桥和汽车轮渡。20世纪70年代初，汽车轮渡被常山大桥取代。

招贤官渡商埠在今招贤镇招贤村，之所以被称为官渡商埠，一是因为该商埠由官方投资管理；二是因为渡口有招贤考堂，很多书生渡船过来考功名求仕途。如今，招贤古渡所在的古街上，还能看到景丰商店、朱春生医寓等古民居古建筑。20世纪80年代末，有着衢州四大集市之一称号的“招贤集市”迁建他处，这里才渐渐冷落下来。

振兴常山江航运，是常山人的梦想。目前，投资60多亿元的常山江航运开发项目已通过省发改委审查。工程全长50.9公里，共分6级开发，分别为白虎滩、新天马、阁底、招贤、航埠和黄塘桥枢纽。特别值得一提的是，常山江沿岸风景打造也是衢州诗画风光带建设的一部分。展望未来，我们有理由相信，常山江昔日繁华景象必将重现，常山江也将变得更加美丽。