“从节省开支、干部作风建设来说，国企公车改革是大方向。而且现在中央明确要求的政企分开、官商分开，国企的去行政化改革是必然的。”全国人大代表、安徽华菱星马集团董事长刘汉如在3月10日对中国工业报记者表示。

　　作为马鞍山市国资委主管的国企，华菱星马已从2007年对公车进行了改革。刘汉如表示：“我们所有的副总经理都不配车，高层和中层干部一样，都是私人购车公司给40%的车款补贴，然后每个月给用车补贴，补贴数额也不高，就是一个油钱和养路费。”

　　刘汉如告诉记者：“事实证明，这一做法是明智的，这些年下来，为公司节省了很多费用，也少了很多管理成本，不用去担心养司机、司机偷油、选购劣质配件、开假发票等行为，现在公司只有几部面包车是公车。”

　　“但(公车改革)最重要的，还是要看未来各地方的细则。另外，国企应与党政机关的车改同步进行。”刘汉如最后说。

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　　公车改革对乘用车和自主品牌影响不大

　　公车改革，对汽车业内人士来说，除改革本身的诸多含义外，还有两个最关注的点——对汽车产销和自主品牌的影响。

　　近日，全国人大代表、中国第一汽车集团公司董事长徐建一在吉林代表团开放日活动中，就此问题做出回应。他说，公车改革对自主品牌影响应该不是太大，包括一汽在内生产的乘用车，绝大部分面对的都是个人用户。 “政府不采购了变成个人采购，影响不是很大。”徐建一说。他用一组数据来解释：政府公务车采购，是指乘用车。去年我国乘用车、商务车等在内的汽车销量是2198万辆，其中乘用车是1630万辆，占比74.2%，从这个角度看，虽然大家老说政府采购多，但是政府采购在整个销量中占的比例较少，所以对汽车销售的结构影响不会很大。

　　汽车行业资深分析师贾新光也表达了同样的观点。他说，现在公务车数量没有准确数字，按400万辆、八年更新周期计算，每年的更新量大约是50万辆。取消一般公务用车之后，公务车采购规模可能缩减至20万辆。“这个数字与每年1600万辆乘用车的市场规模相比，仅占1%多一点。因此，对市场不会有大的影响”。