2015年1月12日，北京和燕郊之间通行的817公交车车站，(郎家园)，乘客排队上车。王嘉宁/CFP

　　2015年1月13日，住在燕郊、上班在三元桥的李立栋，坐着燕郊早班动车顺利上班的快感，只持续到下午，18时打卡下班让他望晚班车兴叹：“还得老实去四惠挤公交。”

　　昨天，北京-燕郊动车开通，京城半小时生活圈扩大，早班车一、二等座售罄，通勤族叫座又叫好。

　　当晚18时，正在“回家”的晚班车，座位空了不少，而此时开往燕郊的公交车聚集地四惠，挤车大战热闹如常。

　　燕郊通勤族开始上演“动车进城、公交回家”的新戏码。

　　去年就有央视等媒体报道过从北京到燕郊，晚高峰公交挤车扎堆，造成交通拥堵，有乘客更是从车窗爬进车里。

　　记者昨天来到该地点——华贸天桥下，这里聚集了815、816、817等多趟开往燕郊的公交线路。

　　18时30分左右，华贸天桥下聚满了人，记者采访得知普遍都是回燕郊的。816、817都是从郎家园始发，到达华贸天桥八王坟东站仅一站，车开到此车站就已站满了人。815路快车间隔不到半分钟就有车进站，分为坐席和立席两个等候区，在晚高峰时刻，坐席区的乘客共排了8列，并且队尾都已排到了几十米开外的报刊亭。

　　由于立席也就是上车后没有座位的候车乘客相对较少，有些心急的乘客，在等待了两三趟车没有上去后，直接翻过了坐席栏杆，从立席上车一路站回燕郊。

　　刚下班的李小姐告诉记者，这都是正常情况，她最高纪录是四趟没有挤上车。而一旁的两名年轻女乘客不打算加入战局，决定先在附近吃完饭，等七点以后再来坐车回家。

　　记者了解到，相比燕郊早班车次的高上座率，D9023次17点50分发车返回燕郊的晚班动车却遇冷，截至昨天16时，一等座尚剩余110张票，二等座剩余777张。

　　晚班车虽然为16节车厢，运力增加了一倍，但一般白领晚上下班的时间在17点半到18点，发车时他们很难赶到北京站搭乘。这是燕郊通勤族动车进城、公交返家的主要原因。

　　记者采访中得知，不少通勤族希望晚班车能够推后到18点50分或19点，这样上座率会更高，回燕郊的挤车大战才有可能缓解。

　　对于通勤族吐槽的早晚车次太早、是否会增加车次，铁路部门表示，如果再增开车次，对于现行车次来说压力会很大。相关部门将进一步研究，若有开行空间会尽量满足乘客需求。