据中国之声《新闻纵横》报道，今天是周一，新一周的工作即将开始。现在是早高峰时间，在不少城市，路面堵车、公共交通拥挤等现象，也周而复始地出现。而在京津冀地区，有一些上班族正在从一座城市匆匆赶往另一座城市。对于这些住河北燕郊、却在北京上班的人来说，今天，他们有了一个新的交通工具可以选择：火车，而且是动车。

　　从今天开始，北京铁路局开行了三趟北京和燕郊之间的动车组临客列车，目的是缓解北京和燕郊之间潮汐一般的堵车和拥挤。火车服务通勤，能不能让住在燕郊的上班族感到更加便捷和舒适？

　　北京房价高，一些人选择住在往东三十多公里的河北燕郊。两个地方之间的交通目前主要靠公路，早晚高峰很容易拥堵。

　　上班族：尤其周一和周五特别特别堵，要一个半小时到两个半小时，看堵的程度了。早上六点半就要出门。

　　上下班的公交车站，也成了战场。

　　上班族：一来车就挤疯了。

　　上班族：挤那个公交车，我的妈呀，挤、打……黑车争抢客源，司机跟司机打。乘客跟乘客也打、争……

　　因应年轻人上下班通勤的需求，北京铁路局从今天开行北京和燕郊之间的动车组临客列车，全程35公里，早上6：46从燕郊站开出，31分钟后到达北京站。傍晚17:50从北京站发车，经过26分钟到燕郊站，晚上19:57还有一班从燕郊站始发，20:23到北京站。每趟车可以搭载一千多人。一等座票价13元，二等座和无座票价10.5元。截至昨天晚上，今天第一趟车的票已经基本卖完，其余两趟剩余的票还比较多。

　　贾女士有私家车，但是已经买好了明天早上燕郊到北京的动车票。

　　贾女士：我们的车周二限行，我上个礼拜就买了周二的火车票。坐一把试试。

　　从贾女士家去燕郊火车站，公交车要倒两次才能到。车站前的停车位又有限，要赶上6点46分的火车，实际出门的时间得比平时开车的6点半还早。而从东二环内的北京站出站换地铁再到北三环外的工作单位要多长时间，也需要试一试。

　　贾女士：如果这趟火车停车能解决，然后时间上我看差不多的话，我都不打算开车了。火车肯定不堵，时间肯定有保证啊。

　　并不是所有住在燕郊的北京上班族都对坐这趟动车上班有热情。张女士说，她一般是跟同小区的人拼车，只要10块钱就能从燕郊的家门口到北京的东三环，再换乘免费班车到单位，如果坐火车，从家到火车站，从火车站到单位都要额外花钱花时间，甚至走回头路，感觉并没有吸引力，买票进站的方式也比较繁琐。

　　张女士：要去火车站订票，在网上订了也还要去火车站取票，再检票。

　　还有市民认为，目前早晚高峰都只有一趟车，早高峰的班次太少，晚高峰的发车时间太早，下班后赶到北京站可能来不及。而第三趟晚上从燕郊到北京的车次又不太有必要。北京铁路局的工作人员解释说，这三趟车，是在北京站通往东北的京哈铁路上运行，这条线上车次已经相当繁忙，目前只能利用极其有限的线路空闲时间，见缝插针，暂时作这样的安排。

　　工作人员：(晚高峰那趟)要是有时间肯定会往后安排，但是线路特别紧张，所以目前就只能是这个时间。

　　至于要不要推出月票等优惠票制，能不能有更便捷的买票进站方式等等，北京铁路局方面也表示，需要一段时间观察运行的状况。

　　现在第一趟从从燕郊站出发的通勤动车组已经顺利到达北京站。记者今天也跟随这趟列车实地体验火车通勤。

　　这趟D9022次列车在上午的7点17分准点到达了北京站，路上花掉31分钟。早上这趟车的31分钟比傍晚和晚上的那两趟用的26分钟要多5分钟的时间。北京铁路局的工作人员解释，这也是因为京哈线上的车次比较繁忙，尤其早上的车会多一些，所以会影响速度。沿途记者观察，车箱显示屏上显示的速度基本上是100多公里每小时，比一般的动车可能要稍微慢一些。这趟车今天是一个小编组、8节车箱，定员586个人，但是因为按照规定可以超员20%，所以总共发售706张票，全部的票都卖空了，但是今天在沿途实际来看有一些座位空着，列车员分析说可能是有一些人没有赶上火车，或者有个别人只是买车票来做留念，并不是真的要坐车，而未来还可能会开大编组16节的车箱，载客量还可能翻番。

　　始发站燕郊站原本是一个四等小站，没有动车停靠，只有一个售票窗口，现在为了这新开的三趟动车组的临客列车，特别加开了两个售票窗口，总共三个，还装上了自动取票机方便网上订票的乘客。售票处的装修工作几乎连夜完成。实际的运营状况今天来看，可能因为是第一天有人来的比较早，所以换票检票等等的一些过程排队都不长，车上坐的人还可以比较舒服的靠着椅背睡一会。6号车箱有一些餐车的设施，但是列车长说今天没有提供餐饮的服务，以后会有。所以以后可能上班路上可以在这趟车上吃早餐了。

　　之前记者在采访当中，大家有一个一致的感受：这趟车有作用，但是相对有限，毕竟迈出了第一步。另外有一个之前形成的共识就是，要解决燕郊和北京之间的交通问题，可能更多的要靠轨道交通。其实燕郊和北京之间以前就通火车，但是班次不多，时间也不适合上下班。而北京到东边的通州、东南的廊坊、南边的大兴黄村、北边的昌平等等，这些上班族居住比较多的卫星城，也都通火车，并且部分线路上真的有人在坐火车上下班，甚至廊坊还有高铁，但是仍然显得很小众，原因不止是班次少，比方说，跟一些把火车作为上下班主要交通工具的国家相比，我们的火车站跟公共交通之间的换乘还没有那么方便，买票进站的过程还没有那么顺畅，对于经常坐火车上下班的人，也没有多样化的优惠的票制。这是未来可以考虑去做的。当然，轨道交通不止有火车，还有地铁，其实北京地铁6号线的最东端，离燕郊镇只有几公里了，在京津冀一体化的背景下，如果地铁能够越过北京和河北之间无形的界限，延伸到燕郊，那作用应该能比今天的一两趟动车更大。