“公述民评”现场

　　今天晚上，杭州“公述民评”第三场拉开帷幕，主题是“提高道路交通通行能力”。

　　为治堵，杭州今年拿出了两个“杀手锏”——限牌和限行升级。尽管三个月后，在高德城市交通拥堵排名上，杭州交出了第一拥堵的宝座，但杭州的道路状况仍然不能满足民众的出行需求，尤其在公交专用道的设置上，一直争议颇大。

　　面对市民的质疑和担忧，承担治堵重任的交警部门将如何回应？

　　杭州限行升级后外地车仍钻孔子？

　　杭州实施限牌政策后，摇号中签率持续走低，越来越多的人放弃本地牌照，转而去上外地牌照。相应的，网友也整理了不少外地车逃避处罚和监管的攻略，包括如何躲避交警和探头等。

　　杭州市公安局交警局治堵办主任阎浩提到，在今年“错峰限行”措施调整之前，交警部门做了大量的准备工作，包括增加电子警察和上百套电子设备抓拍的系统。从5月份限行升级以来，全市对非浙A号牌的查处总共已达20.6万次，其中非现场处罚占了其中的一半。

　　尽管如此，“禁外”的监管仍然存在不少难题：在限行区域外围的边界交警一共设置了94个管控的点，但是只要有一个点疏忽或者管理不到位，外地车就有可能成功突围。这一点，交警部门已经关注到了，并已经开始研究制定相应的对策。

　　浙江工业大学公共管理教授吴伟强认为，杭州为了治堵推出了很多措施，但不少政策在刚开始的时候执行非常严格，后来效果渐渐弱了，最后只能寄希望于限牌。事实上，应该为每项政策的落实建立长效机制，希望相关部门能多作努力。

　　市民呼吁公务员每周绿色出行一天

　　市民代表提交建议书

　　著名电台主持人叶峰，今天特地带了一份“建议书”来到了现场。这份“建议书”也代表了不少老百姓的心声。

　　“建议书”中提到，希望杭州市的领导和市级机关，特别是分管治堵的主要领导以及与治堵相关的部门的主要领导，每个星期至少有一天采用绿色出行的方法。

　　现场有市民提到，榜样的力量是无穷的，相信有领导干部带头的话，越来越多的机关干部和职工都会一起来绿色出行。不过，承诺签字并不难，要真正身体力行恐怕才是最难的。

　　作为交通管理部门，阎浩认为这项建议很有意义，也符合杭州市委市政府这几年所倡导的“绿色出行”，他本人愿意作为绿色出行的倡导者和先行者，率先做好表率。

　　公交专用道效果为何总是差强人意？

　　为治堵，杭州近日又推出了15条公交专用道，双向里程达到80公里。然而，公交专用道不专用，设置不合理，引发了不少市民吐槽。

　　就在前几天，杭州市民朱松范特地在早高峰期间，观察了下拱墅区上塘路上的公交车专用道。短短十几分钟内，就有20多辆私家车违规闯入公交专用道上。他还指出，公交车专用道管理政策几经变化，从2006年开始到现在已经变化了很多次了，这让私家车主感到很困惑。

　　家住上塘路附近的王女士每天都要做公交车上下班，她花了一个多月时间对78路公交车的运行速度做了份调查，发现33天时间里，有32天公交车行驶在非公交专用道的速度反而比公交专用道更快。王女士质疑，这样的公交专用道设置，是否缺乏科学考量？

　　面对市民的犀利提问，杭州市公安局交警局秩序处处长孔万锋表示，公交车的速度跟不上来，一方面是由于社会车辆受到拥堵以后进入公交专用道，需要加强监管；另一方面，在专用道的设置上确实存在一些问题，今年年底前会优化整改到位。

　　市民宋先生提到，公交专用道的设置牵扯到私家车主和公交出行市民两方面的利益，如何做好平衡与科学应该基于一定的调查。他建议有关部门在设置专用道时，进行一个完整、透明、公开的数据分析，并征求市民的建议。