傍晚时分，有记者专门对中河路一处两车道的路段进行观察：公交专用道很空，最多时只有三四辆车在等红灯，但隔壁的普通车道却排起长龙。晚高峰期间，在单向三车道的庆春路上，两个普通车道也一直处于饱和状态，而在专用道上的公交车基本可以顺利驶过路口。
回过头看，设立公交车专用道的初衷，是为了落实“公交优先”战略，鼓励市民选择公共交通出行。杭州交警部门就解释了，对于单向三车道的道路，每小时行驶的公交车数量超过160辆，才会划公交专用道。此外，一辆搭载了五六十位甚至更多乘客的公交车，其运输效率显然要比私家车高得多。
道路资源有限，为了保障公交车畅行，势必需要私家车让渡部分路权。但是按照设想，这样的让渡应该能引发正循环——当公交车的通行效率远高于私家车时，会有人放弃私家车选择公共交通，道路拥堵状况便能得到缓解。
但是目前看来，理想状态似乎并没有出现。今年上半年，杭州市的公交分担率提升1.82%，完成了全年任务的一半以上，却并没让市民明显感受到拥堵有所缓解。而限牌后，杭州人买车的热情却依然高涨。10月，“浙A”车牌的总申请数超过51万份，比9月增加了5万余份。公交专用道越设越多，公交车越跑越快，为什么人们依然不愿放弃私家车？
究其原因，公交车线路设置的合理性，也是影响其运输效率的重要因素。在杭州，一些线路的公交车重复系数过高，另一些地段却少有公交线路抵达。公交车快则快矣，如果不从自己家门前过，或者不能把自己送到单位，亦是徒劳。其实，当下道路拥堵、停车费越来越高，开私家车出行早已不是什么赏心乐事。若家门口有方便、快捷又舒适的公交车，相信会有更多人把私车钥匙束之高阁。
目前，杭州市正在就全市公交车乘坐情况进行调研，并计划通过三到五年时间，建立公共交通模型。相信进一步的科学规划，公交线路能满足更多市民的出行需求。
