●电动机最大功率(单位：kW)
简单来说，我们完全可以将电动机看作常规的内燃机，所以其同样有两个重要的参数——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一台电动机所能实现的最大动力输出，这个概念和发动机相似，不过电动机却有着自己的动力输出特性。
电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效率甚至可以达到98%。
●电动机最大扭矩(单位：N·m)
这个概念也与发动机的最大扭矩相近，电动机的最大扭矩不仅与电动机的转速有关还和功率有关。而电动机最大的特点就是低转速下的扭矩强劲，正是基于这一点，在混合动力系统中，当车辆起步或急加速时，电动机可以起到辅助和弥补发动机动力特性的作用，从而提升车辆的加速性能。
●电池支持最高续航里程(单位：km)
对于纯电动汽车、中度及重度混合动力汽车以及增程式汽车来说，它们都涉及到一个在纯电力驱动模式下的续航里程问题，这个续航里程的多少主要与电池的容量相关，电池容量越大，续航里程就远。不过在实际情况中，由于受到外界环境的影响(特别是气温)以及空调和电器设备的使用，续航里程通常都低于工信部或者厂家所标注的最大续航里程。
同时在2014年最新版的新能源汽车补贴政策中，也是按照新能源车的续航里程来进行分类补贴的(详情请见下表)。
2013年对比2014年新能源补贴(补助标准幅度降低5%)
车辆类型
纯电续驶里程R(工况)
80公里≤R＜150公里
150公里≤R＜250公里
R≥250公里
R≥50公里
纯电动乘用车
(2013年)
3.50万元/辆
5.00万元/辆
6.00万元/辆
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纯电动乘用车
(2014年)
3.325万元/辆
4.75万元/辆
5.70万元/辆
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包括增程式在内的插电式混合动力
乘用车(2013年)
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3.50万元/辆
包括增程式在内的插电式混合动力
乘用车(2014年)
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3.325万元/辆
●电池容量(单位：kWh)
电池容量也就是一块电池组中究竟蕴藏了多少能量，衡量它的单位我们用kWh，1kWh也就是我们常说的1度电。目前，国内普通的纯电动汽车的电池容量通常在20kWh左右，所以其续航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版车型的电池组容量则达到了85kWh，所以其续航里程可以达到400多公里。
『特斯拉-MODEL S的85和P85车型的电池组容量则达到了85kWh』
而对于混合动力车型来说，其电池组的容量要相对更小一些，同时根据混合动力的程度，电池组的容量也会不同，按电池容量一般来说，普通的油电混动<插电式混动<增程式混动。
总结：
对于新能源汽车中涉及到电动机的几项技术参数其实非常好理解，最大功率和最大扭矩与内燃机相似，只不过扭矩大是电动机的强项，这一点确实又和柴油机的特性很相似。电池支持的最大续航里程与电池容量息息相关，而电池容量越大，这款车的混动动力程度就相对越高。从现阶段来看新能源车，纯电动汽车似乎与普通消费者还太远，而以丰田为代表的日系厂商则在积极发展和推动混合动力车型，它们在此方面的技术积累和经验也确实较为成熟和可靠。我认为，在电池技术得以突破前，混合动力车型可以说是兼顾省油以及续航里程的相对最好选择。
