今冬，雾霾天气再度引起全民关注，从华北到东南沿海、甚至是西南地区，已陆续有25个省份、100多座大中城市不同程度出现雾霾天气，覆盖了我国将近一半的国土。12月以来，地处中国大陆南端的深圳也“中招”，出现轻度到中度灰霾，使得习惯享受蓝天白云的深圳人也开始关心PM2.5。究其实，雾霾更多的是人祸而不是天灾，如果对城市中雾霾的产生的“元凶”进行解析，机动车的“贡献率”占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。可见汽车虽然不是环境污染“祸首”，但是绝对是“罪魁”。中国的雾霾污染已经到了不得不治理的程度了。据称，世界上污染最严重的10个城市里有7个在中国。目前，中国机动车总量达2.4亿辆，汽车保有量1.2亿辆，每年汽车产销量的平均增速都超过10%以上。雾霾不仅伤害呼吸道，对神经系统、心血管系统、生殖系统都有影响，甚至可能导致死亡。如此大面积灰霾天，让全国人民空前意识到环境污染的危害。可以合理预期，国家痛定思痛，花大力气，出重拳治理雾霾的时间已经到来。而一系列的治霾措施，必然引起一连串行业大调整的连锁反应，首当其冲的，或许就是汽车业。
为了减缓汽车尾气所带来的危害，政府机关出台了相关政策，人民群众也越来越重视低碳环保、绿色出行，从源头净化污染源显得尤为重要，新能源车再一次成为了关注的焦点，越来越多的汽车业界人士和投资者相信，电动车时代终将到来。
政策利好新能源汽车或迎春天
根据国务院发布的《大气污染防治行动计划》中的规定，对于汽车及相关产业都有着明确的新要求。譬如，大力推广新能源汽车；公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。几周前，国家公布了多达几十个城市的新能源汽车示范城市名单，这也仅是第一步，未来具体如何实行才是重要。国家对入选新能源车推广应用名单的城市或区域要求并不低。根据相关要求，2013年～2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；同时，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%；政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜等。
而在补贴方面，2013年，纯电动乘用车的补贴标准为3.5万至6万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴标准为3.5万元，2014年和2015年补贴标准将会有所下降。在这样的情况下，政府将会在公务用车方面大力推广新能源车，同时也会鼓励市民使用新能源车，这将给新能源车带来热销机遇。
补贴起到的作用更多体现在引导方面，从根本上说，新能源汽车如果要取得大面积的普及，靠的肯定是市场而不是补贴，对企业而言还有很多亟待解决的问题摆在面前。
首先，核心技术缺失，整体质量提升滞后
目前，国内已经掌握节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成，已有93家生产企业、655款节能与新能源产品纳入工信部推广车型目录。但我国汽车节能的核心技术还没有完全掌握，节能与新能源汽车距离世界先进水平仍存在一定差距。核心技术缺失造成我国节能与新能源汽车产品整体质量提升滞后，尤其是在乘用车领域，已纳入“推荐目录”的56款乘用车车型中真正具有一定量产规模的只有比亚迪F3DM、e6和江淮同悦等少数车型，年销量近千辆，其他车型不具备量产条件，导致可供市场选择的车型较少。
其次，部分城市缺乏配套，推广缓慢
电动汽车的推广面临诸多困难，包括配套的充电桩的安装、电网的协调、物业的协调、小区停车位的改造等等，要全部落实到位，显然还需要更多的时间。
目前，新能源汽车推广路线走的是从公交到出租、环卫和物流等领域的路线。在示范推广范围内，混合动力公交车占据了过半数量，纯电和插电式汽车的推广则不如人意。试点城市建立了充电设施，但充电设施仍存在诸多不足。一方面，面向广大消费者的停车位充电桩进展缓慢，绝大多数城市没有出台明确的居民小区、停车场等停车设施配电方案，部分地区电网企业参与积极性不高，普通消费者购买节能与新能源汽车面临无处充电的尴尬。另一方面，部分城市存在基础配套设施布局欠合理、闲置率高、基础配套设施建设审批周期长、各主管部门协调困难等问题，影响了基础配套设施建设的布局系统性，未能形成基础配套设施与新能源汽车产品保有量之间的有效配合。此外，基础配套设施前期投入大，投资回报周期长，也是不可回避的现实。既符合国家的长期发展战略，又使运营维护服务供应商有利可图的模式仍在探索中。
再次，地方保护主义阻碍整体行业发展
我国节能与新能源汽车产业发展还有一大特点就是政策驱动化市场，产业发展受政策影响明显。目前，国内采取25个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，在具体落实过程中均出现不同程度的地方保护主义倾向，主要表现为多数示范城市推广车的车辆产品大多局限于本地产品。在25个试点城市中，近一半城市明确发文指令采购本地整车企业产品，部分城市变相采取地方保护，在实行裸车采购后，对动力电池等零部件要求本地采购，客观上造成市场分割现象，形成了严重的区域壁垒，严重制约了技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展。针对这种现象，国家有必要出台一系列的政令协调各利益集团，全国统筹，顾全大局，方能走出各地互相掣肘的困局。
科技是为人类服务的，科技发展的宗旨是为了人类生活更幸福。如果人类把上天下海、遨游太空当成轻而易举的事，却把青山绿水、蓝天白云当成是奢望，那么人类该悬崖勒马了。伦敦已经摘掉了“雾都”的帽子，但走过的路太艰辛了，我们的城市不能再重蹈覆辙。我们期待不远的将来，路上跑的汽车，不再咕噜噜冒出黑烟，而是，无色无味轻掠而过，如一骑绝尘。目前的市场已经传达出一些喜讯，2012年新能源汽车销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。再具体看今年关于纯电动车量产的个例新闻：荣威E50纯电动车已经首个实现量产，宝马纯电动车2013年全球量产，大众纯电动版高尔夫也于今年量产，沃尔沃C30今年实现量产。虽然比起传统能源的汽车，电动汽车的销量还不是很高，但毕竟我们已经看见了曙光。在国家大政方针和百姓自觉保护环境的双向努力下，我们有理由相信，未来新能源汽车才是大众消费的主流。
