不过，由于收购价格前后差距过大，有分析质疑，万向是在国内外新一波电动车热潮下做出了不理智的投资决策。

　　对此，万向集团内部人士解释称，收购方案与条款不同，导致价格不同，而且1.49亿美元并非全部是现金，还包括给债权人20%的股权也已折算到收购价格中。

　　“最终的收购方案与条款，和之前我们最初的方案有很大不同，最后的方案是一整套偿还债务、盘活菲斯科的方案。比如，对于菲斯科的商标所有权与使用权，我们是列为收购交割的前提条件”，该内部人士澄清道，“万向的收购还包括菲斯科的商标权。”

　　下一步

　　将菲斯科收入囊中后，万向集团终于实现了由零部件到整车的完整产业链打造。

　　早在2000年，万向集团董事会就确立了“电池、电机、电控到电动车”的造车路线。十多年来，万向集团一直是电动车研发的坚定参与者，不仅承担了国家863项目新能源汽车领域的多项研究课题，更频频大手笔投资电动车产业链。

　　粗略统计，在2009-2012年间，万向在电动车领域的投入超过36亿元。

　　去年，万向集团旗下电动车分公司出现在工信部新增企业名单中，获得电动客车与专用车类生产资质，但并非含金量最高的轿车。

　　汽车分析师张志勇认为，万向通过海外收购曲线进入轿车，比在国内通过借壳或直接申报等方式进入轿车领域要更容易，“同样的钱用在国内，万向未必能获得轿车生产资质。但这些钱用于菲斯科的收购，如果今后菲斯科产品卖得不错，万向出口转内销就容易得多，不管是跨越政策审批门槛还是市场品牌形象都有优势。”

　　上述万向集团内部人士表示，收购菲斯科后的首要任务是尽快恢复生产。虽然短期内并没有在国内生产菲斯科电动车的计划，但他表示，从长远看，肯定要在国内生产，“一个是国内市场这么大，我们不可能忽视，另外，万向集团这么多年零部件本土制造的优势也要利用上。”

　　按照已经披露的计划，3月中下旬，万向收购菲斯科将交割完毕。在接下来的一年半时间里，万向将在美国销售至少1000辆Karma跑车，并在欧洲销售500辆。

　　菲斯科的电机供应商——北京精进电动科技首席技术官蔡蔚表示，目前，供应商们最盼望的是菲斯科尽快恢复生产和启动第二代车型开发的消息，之前精进电动已经为菲斯科开发了第二代车型的电机，并送了几十台样机到美国。

　　为了尽快恢复生产，万向会大部分沿用菲斯科已有的供应商体系。“接下来的一年半时间里菲斯科要恢复销售，如果重新打造供应商体系的话肯定来不及”，蔡蔚表示，长远来看，万向收购菲斯科以后肯定会发展更多的中国供应商，这对本土供应商也是好事。