接下来要说重点了，这套账面数据超赞的动力系统！先来简单介绍下，秦搭载一台比亚迪自助研发的1.5升直列4缸涡轮增压直喷发动机，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米。由比亚迪研发的全新电动机可爆发出最大110千瓦的功率，扭矩也达到了250牛米。在混动模式下，这套动力总成最大可爆发出479牛米的扭矩，惊呆了一群小伙伴！

　　这套动力总成分为四种运行模式，分别为【EV+ECO】、【EV+SPORT】、【HEV+ECO】、【HEV+SPORT】。在纯电动模式下，通过限制电池电流的方法来控制电动机扭矩输出，以形成不同驾驶模式。在混动情况下，电动机可以辅助发动机，使其始终工作在较为高效的状态之下。

　　由于这次试驾体验过程极为短暂，所以我只能挑出体验到的部分来讲了，对于没有体验到的一些东西，敬请关注汽车探索日后推出的详细测试文章。首先体验的是秦的极致动力，利用一段0-200米的直线加速来完成，这个过程极为短暂，大概只有8秒左右，但感受到的内容还是挺丰富的。

　　先插一句与动力体验无关的话，要说的是秦的安全带问题，伸手拽的时候感觉很涩，而且力道又有点儿重，也许很多人没有注意过这个问题，但确实有不少车的安全带拉起来顺滑且力道轻柔，解开时回位又很积极。这是个非常小的问题，但却体现出细节的质感和极致的人机工程。

　　由于此次的0-200米加速体验带有一些比赛性质，所以当得到发车指令时，我毫不犹豫的将油门踹到了地板上，但炸雷般的动力涌现并没有如期而至，尾部在不断下沉，短暂的小顿挫之后，是一股韧劲十足的力道开始推着你向前，我猜这是电动机的功劳。

　　继而，一股更强横的动力涌现，涡轮开始奔跑了，此时你必须挺住脖子，握紧方向盘，因为强大的扭矩转向来了，伴随着断断续续的打滑声，方向盘几度蛮横的抢走了主动权，而且明显感觉到前轮已经有些偏离轨迹了，微调方向是必要的。但这个过程很短暂，也并不难控制，做好心理准备就可轻松应对。

　　当你做完刚刚说的这些，车子已经冲出去一百米了，到达终点时我必须全力刹车，否则我一定会撞上不远处的围墙，刹车性能稳定，ABS的介入非常迅速，而且并无太多干扰。全力加速刹车时，在车内感觉车身姿态控制的蛮得体，并不太夸张，可当我翻看车身动态照片时才发现，前后悬的伸缩还是有些过分，这在我之后的赛道体验上也得到了验证。

　　赛道体验的时间依然极为有限，所以我没有全神贯注的去观察早已布置好的车身走线以及加速刹车点，而是仔细体验了下这套动力的衔接畅顺性以及底盘的调教。动力系统无疑是有说服力的，中断加速时不再有思考时间，而且随着油门的加深动力会越来越强劲。

　　短暂的体验中，DCT双离合变速箱没有给我留下任何坏印象，换挡平顺速度快，传递直接，想要考验这台变速器只能日后带他上三环了，高峰期最好。而秦的悬挂一上赛道立刻投降了，支撑性不太足，侧倾也有些大，在加上沉重的车头，入弯最好别太快，只是不知这套舒适派悬挂在烂路上表现如何。至于转向系统，依然属于舒适派，方向盘轻重合理，回中力自然，只不过精准度过于平庸。

　　秦够暴力，也够软脚；配置超高，做工够遭。论产品力，我不知该怎样定位，是运动车还是家用A级车，或者是一台严重人格分裂的车。但是，待各大地方政府新能源补贴政策完善后，再加上国家补贴，秦的价格将下探到合资A级车的主要势力范围。到时候，秦真的会让列国俯首称臣！

　　后记：

　　突然不知该怎么收尾，上市发布会上比亚迪请来的“迪粉儿”车主们频频鼓掌喝彩。侠义的讲，一件不属于自己的商品怎么会带来感性的冲动和满足？也许就是一些说不清的民族自豪感。试驾虽短，但对秦的印象很深，优点数不胜数，缺点也比比皆是。套用一句俗不可耐的话，秦带给我们的是感动。对于自主品牌，我们应该给予的是批评与鼓励，而不是指责和唾弃。加油，比亚迪！