喊了多少年的电动车“弯道超车”，在一直没能诞生出一个成功样板后，已不再成为关注重点。相比之下，大佬们更热衷于谈论穆斯克、特斯拉的技术特点、市场战略以及商业模式在中国的推广。在日前刚刚结束的中国汽车产业发展国际论坛上，热火朝天的讨论过程中，发改委产业协调司处长李刚兜头一句“说我们是庞大的制造业，但我认为充其量我们只是庞大制造团体的一个环节”，语惊四座，令人深思。
“看一下发达国家，他们很多是把制造环节甩给发展中国家，但是剩下的很多环节，他们牢牢攥在手里。”一位汽车业旁观人士说。
无论是芯片还是电池隔膜，一直都依靠国外进口，得不到核心技术便挑不动大梁，更多的是机械组装和零部件供应，即使是供应，关键供应商还是来自国外。“一个环节”，也许略微有些夸张，但道理基本上是对的。
制造业是集研发、采购、物流、销售、集中配合等各个体系为一统的模式化产业，从战略角度拉长看，制造环节，反而属于中间地带，算不得核心收益。
没有衔接的制造，只能算软骨环节，无法成产业链。那么，究竟该怎样治愈中国汽车制造的软骨病呢？
美国通用汽车公司提供的资料显示，他们在汽车的产业链里面，生产这个环节在利润总额中间还不到10%，剩下90%的利润，毫无悬念地被研发、物流、保险、销售和维修等分割。而回顾中国汽车走过的道路，虽然投资、内需和外需三个维度在汽车发展的每个阶段都得到了体现，但毫无疑问，我们现在的汽车企业，主进程依然停留在生产环节，研发和营销的两端占比，还是很低。
如何更有质量地向研发和服务两端来延伸产业链，成为中国汽车制造业能否告别软骨病的关键。
这次行业论坛上，有关专家认为，汽车产业向服务业来延长自己的产业链，或许是个行之有效的办法。
有与会者提到“软骨病”的另一个相关因素，产能过剩。
“税收按照2000万辆收，生产巴不得超过2000万，却不想想，如果真到2000万辆，基础设施、产业环境谁来做？总不能还是鼓励大家买车，不鼓励大家坐车吧。还是对汽车的发展意识不足。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。
“其实再多造200万辆，甚至500万辆也不难，关键要看国家导向。如果预测只做一种参考或者猜测，8%或者10%都不关键，得看整个宏观形势。”中国汽车技术研究中心主任赵航说，“美国的人口也不少，汽车保有量更大，但美国各区域的整体发展较为平均，城镇化和小卫星城建设很好，也为汽车的外部环境提供了良好的基础。如果整个宏观经济形势还继续下行，到了7.5%，汽车保持8%就不错；如果宏观经济形势经过这调整，又高速增长起来了，12%也少。”
关键是产业结构的调整和市场结构调整，国家相关部门要加快汽车产业布局调整，促进区域资源整合，大力发展具有国际市场竞争优势的产品，增加出口。
其实，中国面对现代汽车社会的发展，应该有相应的配套，包括政策措施，用10年前的政策指导今天的工作，会有不如意的地方。这个“接口”，就应该包括城市建设和汽车文明培养。
