目前兰溪到金华的几种交通路径
浙江在线03月13日讯 在今年的金华两会上，来自兰溪的金华市人大代表胡芳，再次提出金兰城际公交的问题。
“兰溪到金华，短短的28公里，如果选择价格较低的公交车，需要转好几次车。”胡芳说。
实际上，关于“开通金兰城际公交”呼声，早在4年前就开始了。从地理位置上看，金华的几个县级市中，兰溪离金华市区最近，想要实现同城化，促进经济发展，开通城际公交是关键的一环。
胡芳做了一个统计，4年来，关于“金兰城际公交”的帖子，一共79个，点击率超过26万。历年来由金华市人大代表、政协委员提交的相关提案和建议，一共多达26条。
可是，金兰城际公交仍然是没影儿的事。
一条公交线路为何如此“难产”？症结到底在哪里？除了老百姓的需求，相关部门还要考虑些什么？
相关提案、建议提了又提，但仍无实质性进展
关于开通金兰城际公交的第一份提案，是由兰溪人大代表江锦松在2011年的兰溪两会上提出来的。他的灵感，主要来自于一篇被网友热议的网帖。
2009年7月，兰溪网友“陈家井”发了一个帖子，诉说从兰溪到金华的种种不方便，并因此提出了开通城际公交的“大胆”建议。这个帖子关注者甚众，近半年时间过去，还有不少人在跟帖。
“陈家井”在帖子中提到了杭州，他说，杭州到萧山、富阳等近一些的县区，跟金华到兰溪的距离差不多，都开通了公交线路，票价只要三四元，还可以刷公交卡，“既方便又实惠。”
很多网友称，看了这个帖子，才知道原来兰溪和金华之间也可以坐公交。
江锦松说，他提出这份提案，还有一个背景。2010年，经过城乡公交一体化改造，兰溪市区所有的班车都收回国营，“从条件说，开通金兰城际公交，存在的障碍已经较小了。”
2012年，江锦松作为党代表参加金华市第六次党代会。“当时的小组讨论上，金兰城际公交成了最热门的话题。”与此同时，网上的讨论也很热烈，“几乎每天都有新帖子，大家都在谈论，城际公交开通后，能给老百姓带来怎样的实惠。”
到2013年的金华两会，再次有来自兰溪的人大代表提到这个问题。兰溪市委书记吴国成当场表态，开通金兰城际公交，是有希望的。
但这个所谓的“希望”，仍然没有实质性的进展。
不过，网友、代表们的呼吁，也不是在做无用功。2012年，交通部门投资80万元建好了两地公交的烟溪中转站。这样，从兰溪坐公交车到烟溪，一下车就能坐上到金华市区的公交车。
“虽然实现了无缝对接，但这只是个过渡。”当时，兰溪交通局的相关负责人说。
老百姓真正的诉求：低票价、求方便才是关键
在兰溪市交通局，每年收到的关于城际公交的提案、建议，已经有好大一摞。这些材料，全都堆在交通局负责人的办公桌上。
“大家关注度这么高，我们当然要重视。”这位负责人说，从2011年开始，兰溪交通部门就开始组织人员进行调查摸底，“从调查结果来看，两地现有的运力是能够满足老百姓出行需要的。”
那么，为何开通金兰城际公交的呼声，还是那么高呢？
“一句话，就是老百姓需要更便宜的交通方式。”胡芳说。从兰溪到金华，目前价格最低的就是公交车，中间转一趟车，最少也要7元钱。这样的价格，对普通老百姓来说，还是有些高。
兰溪交通局负责人说，开通城际公交最大的好处，就是低票价。部分人员、尤其是老年人，还能享受到乘车优惠，“他们到金华看病、购物、走亲戚，就方便多了。”
症结：涉及两地多个政府部门及诸多利益纠葛
兰溪市交通局相关负责人说，自古以来，兰溪和金华之间就有着密切的联系，文化和语言上差异也不大。
开通城际公交，受影响最大的，就是目前正常运行的客运大巴。
“这些班车属于私人承包性质，合同要到2016年1月30日才到期。”这位负责人说，想改造客运班车的经营权，实在有些困难，“除了要做大量工作，还需要一大笔资金，因为生意不错，现在金华到兰溪的班车承包价已经炒高了，想要收回的话，至少需要上千万元。而兰溪的公交公司，目前还拿不出这笔钱。”
“当时把这条线路承包出去的时候，就说好政策不会变，至少到合同到期前不会变。现在忽然说要改，他们(承包班车的经营者)肯定不会同意。这些工作，是一块硬骨头，谁愿意去啃？”金华交通局一位不愿透露姓名的工作人员对记者说。
因为客运班车涉及到金华和兰溪对开的关系，必须兰溪和金华两地的政府、交通部门、客运企业等一起共同研究解决方案。谁来牵头，谁来拍板，这也是一个问题。
还有相关官员担心，如果兰溪和金华开通城际公交，其他县市也会提出同样的要求，“这样一来，金华政府需要承担的就太大了。”
来自客运班车的反对声音
成本还未收回
记者了解到，金华到兰溪的客运班车共26辆，分属两地经营，各有13辆车。这批车辆，都是2010年2月份统一购买的，当时的承包价格为每辆210万元(包括买车费用38万元)。
“更早的时候，这条线路还没有承包，就已经是我们的这批人在跑了。”金兰客运班车组长袁师傅对记者说，“后来，我们向客运公司把整条线路承包下来，一辆车要12年才能全部收回成本。”
整个客运线路，一共有93名驾乘人员，100多人入了股。如果城际公交一开通，客运大巴将面临无生意可做的窘境，这是所有经营者都不愿面对的。
“从金华到兰溪，我开了15年的车。这点收入，是我整个家庭的经济来源。”袁师傅说，“哪怕是用两倍的价格收购(承包权)，我也不愿意。毕竟那样一来，我就没有稳定的收入了。”
那么，将现有的客运班车改造成城际公交，又是否可行呢？
“那肯定要亏，不说票价更便宜了，就是那些给老年人的优惠，我们也承受不起，至少减少两成收入。”袁师傅说。
大巴司机们认为，只要交通规则允许，现在的客运班车也是随叫随停的，和公交车一样，“对乘客来说也很方便，为什么要改呢？”
最新进展两地已制定初步方案
近日，记者从金兰两地相关部门获悉，关于金兰城际公交的初步方案已经制定出来。一种方案比较彻底，全部改成公车公营；一种是先满足市民低票价的要求，再逐步改造。
“方案还不成熟，不宜对外公布。”兰溪交通部门相关负责人说，等方案出来后，还要上报两级政府审定。不过，可以肯定的是，将来金兰城际公交采用的还是大型客车，沿途会设置很多站点。
“城际公交是未来的趋势，但相对城乡公交统筹，城际公交面临的问题更加复杂，因此一定要慎重。”金华道路运输部门相关负责人说。
相关链接
永康武义城际公交
2011年底，永康至武义的城际公交车开通，这是金华市范围内开通的第一条城际公交线路。早上6点20分发车，下午6点停运，每天共70多个班次。永康至武义全程27公里，约500米设一个公交站点，全程共52个站点。票价分3元、5元两种，比原先的客运大巴便宜了不少。
