路面上成片地布满了裂缝、坑洞，道路中央沉降的窨井盖随时考验轮胎底盘。这些“毁了容”的道路光靠平时养护小修小补明显起不了作用，这个时候就需要做“整容手术”——道路加固工程。

　　从2012年开始，杭州对主城区的部分道路进行道路加固工程三年计划。经过前两年工程，杭州共加固修缮了100多条道路。

　　今年是“三年计划”的收官之年，杭州又有14条道路完成了加固工程，道路加固面积60864平方米，修复人行道3212万平方米，窨井提升加固651个。

　　这些道路的“整容术”做得怎么样？昨天，钱江晚报记者特地选择了其中两条去看了看。

　　建国南路：

　　换上“宽帽檐”的防沉降井盖

　　建国南路(姚园寺巷—西湖大道)是今年进行道路加固的14条道路之一。这条路的车流量一直不小，时间长了，就变成了“麻子脸”。

　　上城区市政所的工作人员说，建国南路目前存在路面开裂，沉降的“病症”，这和这段道路老路基先天条件不足有很大的关系。其中，郭东园巷到河坊街这段，破损得最厉害，破损率达到了30%。

　　这次建国南路(姚园寺巷—西湖大道)路段这次将换成沥青路基，修复的路面约为6000平方米。

　　从郭东园巷往南走，一直到姚园寺巷，这个路段的建国南路路面现在已经全都铺上了崭新的沥青路面，车子开上去，完全没有以前由于路面不平整带来的微震感。

　　另外，记者还留意到路段上两处井盖的更换十分贴心。

　　一处是道路中央的市政窨井，全部换上了“宽帽檐”井圈的防沉降井盖。上城区市政所的工作人员说，原本这些道路上的窨井井圈都比较薄，这就导致井圈周边的受力非常单薄，一旦重车经过，井圈周边很容易破损。车子经过，会有“嘭咚嘭咚”的震动感。

　　“这次道路加固，我们会给道路上的窨井换上一个约10厘米宽的新井圈。这样，车子经过，窨井的受力面会增加，汽车对窨井盖的压力就将被分散，既能防止窨井下沉，也能保护井圈周边的道路。”

　　还有一处，就是道路两边的边窨井盖，也全部换新啦。新的井盖的缝隙比原来的大，可以增加过水率。

　　浙大路：

　　砖红色透水混凝土，雨天基本不积水

　　浙大路不长，从西头的玉古路口到东头的曙光路口，大约500多米。这条路由于紧邻浙大玉泉校区，成为了杭州最有文化气息的道路之一。

　　今年，浙大路列入了杭州道路加固工程计划表。和其他路段以修复车行道为主不同，今年它的工程重点是修复人行道。

　　据西湖区城管局工作人员介绍，浙大路两侧人行道的宽度约3米，采用的是老底子最普通的老式混凝土彩色普通方砖，厚度比较薄。

　　“这条路的人行道板之前都是小修小补，差不多有10多年没有大修过，如今道板破损、褪色风化很严重，局部有松动，路面也不平整。”

　　这次，浙大路的人行道进行了大换装，采用渗透性铺面结构，用透水混凝土进行一次性压膜铺筑，面积达3400多平方米。同时优化了盲道设置，提示盲道采用压膜处理。

　　浙大路的道路加固工程11月底刚刚完工。昨天，记者也去现场看了一下，人行道的模样已经有了大变化。

　　首先，让人眼前一亮的是它的颜色，选用了显眼的砖红色。如今正是落叶季，片片黄叶落在这条人行道上，从远处取景，很有意境。

　　工作人员说，之前曾经考虑采用青灰色的透水混凝土，可是做了一小段试验段，发现颜色太暗，才换了颜色。

　　再来看看这条人行道的新材质，由于是一次性压膜铺筑，道路表面像镀了一层磨砂膜。如果遇到下雨天，脚踩在上面，再也不用担心会踩到水老鼠。

　　“透水混凝土是对混凝土的原料配比及工艺做了改良后的一种新材质。它最大的好处就是既保证了人行道的强度，雨天还能兼具透水功能。”工作人员介绍，这种材质在杭州其他路段试验过，效果不错，雨天，人行道上基本不积水。

　　此外，工程的细节也做得不错，道路两边混凝土侧石，更换为花岗岩材质，并对树池进行美化布设，树池侧石也一并更换为花岗岩。