加长对于一款主打运动的车型来说无疑是致命一击，要运动还是要后排空间，两者难以兼得。最近一条关于凯迪拉克ATS-L的影片引起了我们的注意，影片中ATS-L在纽约繁华的街头中追赶“地头蛇”--出租车，各种劈弯、漂移等高难度动作难以想象这是一辆加长版车型。为验证影片是否含有夸大成分，本着“是驴是马拉出来溜溜就知道了”的理念，我们决定前往跟纽约交通同样繁华的上海、在标志性的过弯“验车场”南浦大桥试试ATS-L，下面就跟着编辑一同开始ATS-L的验车之行。

　　●凯迪拉克ATS-L轻松秒杀纽约“地头蛇”？

　　先让我们来看一下这支让人感觉有些“科幻”的视频，在繁华的纽约街头想好好开好车，不与其它车辆发生碰撞也不是一件易事；但视频中在女猪脚想追回落在出租车上的手机时，男主角却能够开着ATS-L在各种车流缝隙中追“地头蛇”，轻松的做着各种漂移过弯、转圈等高难度动作，并最后成功拦截到出租车，除了开车技术高超之外，具有良好操控性能的ATS-L也功不可没。

　　但影片是否含有夸张成分、相比标准轴距半的ATS操控性是否有所下降还需要我们去验证验证。

　　●理论验证：凯迪拉克ATS-L做了哪些手脚？

　　相比标准轴距版ATS，ATS-L轴距加长了85mm，但从官方给出的资料来看，加长之后的ATS-L整车重量为1600kg，相比标准轴距的ATS1550kg的重量仅提升50kg，并且同时还能保持50：50的前后重量分配。这主要是因为在加长之后，通过对车辆后半部分的零部件进行了一系列的减重，同时取消了标准轴距版后轴的差速锁，从而来保证前后50:50的重量分配。

　　而为了弥补增加的50kg对车辆性能产生的影响，ATS-L 28T车型搭载的2.0T发动机经过重新调校，输出功率上相比ATS增加了3马力，输出扭矩增加了47Nm，使得两款车型的官方百公里加速成绩同样为6.2秒。

　　●原汁原味的第三代MRC主动电磁感应悬挂

　　凯迪拉克最引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂在ATS-L身上一样没有落下，这套官方称为全球响应最快的主动悬挂系统每秒钟可以扫描地面1000次，根据路面情况自动调节悬架内电磁液的分布密度，实时调整避震的软硬，保证最佳的抓地力。

　　●上海南浦大桥大圆圈验证ATS-L操控性能

　　玩过《极品飞车14》的童鞋一定会不会忘记里面的两个大圆圈，一路从入口漂移直到两个圆圈结束，一定包爽。这次我们也来到了上海标志建筑南浦大桥，体验一下凯迪拉克ATS-L的操控。沿内环高速进入高架桥，绕内环高速两个大圆环直到南浦大桥大直道，一路体验ATS-L的良好驾驶乐趣。

　　沿内环路一直绕行上到南浦大桥，一开始桥面上众多的车流让我克制着右脚，速度不敢太快，始终保持在40km/h左右，但随着ATS-L精准的转向以及悬挂的表现不断的给你信心；在大圆环上我一路将时速提升至以60km/h来绕圆环行驶，才发现原来的担心都是多余的，高速绕弯车身也没有出现明显的侧倾，这里原汁原味的MRC系统立了不少大功。

　　在南浦大桥主桥面大直道上高速激烈变道时，MRC感应悬挂优势非常明显。猛打方向盘之后，已经做好面对即将随之而来的侧倾准备，当你身体准备一边倒时却发现此时好像有一股力量突然将你扶正，回头会发现此时坐在一旁的乘客还在继续谈定的刷着他的朋友圈。

　　在老城区小巷子里行驶的时候，尽管ATS-L的车身宽度超过1米8，但方向盘精准的转向也不会让你像个新手一样，需要小心翼翼的左顾右盼。

　　●结论：影片没有夸张成分加长后“身手”依然敏捷

　　每一款运动车型在国内的加长总会带来一系列的争议，正如之前的宝马3系和宝马3系Li一样。空间和操控一直是一个难以兼顾的难点，但凯迪拉克ATS-L无疑做到了。在一系列技术手段的加持下，尽管相比标准版ATS轴距加长了85mm、车身重量增加了50kg，但这对于其运动的基因并没有产生一点影响，“身手”依旧敏捷。

　　在南浦大桥以及各条大街小巷一天的体验下来，凯迪拉克ATS-L精准的转向、灵活的操控绝对不输标准轴距版的ATS，可以看出影片中并没有存在夸张的成分，坐进车内，启动发动机你绝对需要抑制住想要迫不及待踩下油门来漂两圈的冲动；对于加长之后质疑ATS-L操控性会打折扣的童鞋尽可放心，它绝对不会让你失望。