●标致505(1978-1991年)
印象指数：★★★★
印象中的它：后轮驱动的豪华运动中型车
作为国内最早的合资公司，广州标致给我们留下了太多的回忆。但更多的回忆还是广州标致所生产的505。当时的505可以说是风光无限，法国人把他们最好的车拿了过来。其优良的性能、豪华的装备、动感的外形，让国人第一次领略到了什么是豪华车，后面又投产了旅行款，能轻松装8个人到处跑。
标致505是标致504的替代车型，于1978年开始生产，有四门轿车和8座位旅行车两种车型。505的车身造型由意大利宾尼法利纳车身设计公司设计完成。车内的“T”型仪表台平整、简洁，和当时流行的“一字型”仪表台相比显得非常前卫。车身结构设计引入了被动安全概念，车体采用高强度拉伸钢板，车头有溃缩区，车门安装了侧防撞钢梁，这些都能提高事故发生时对乘客的安全保护。
在标致505二十多年的生产期内，装备过一款顶置气门4缸汽油发动机、三款单顶置凸轮轴4缸汽油发动机、一款V6汽油发动机和3款单顶置凸轮轴4缸柴油发动机。其中V6全铝发动机是标致和雷诺及沃尔沃汽车公司共同研发的发动机，最大功率达到了170马力，是首批达到了5万公里免维护标准的发动机。传动系统方面，5速手动变速箱是标准配置，1987年以前生产的标致505可以选装3速自动变速箱，以后的型号可以选装ZF公司的4速自动变速箱(4HP22)。
标致505获得赞誉最多的是它的操控品质，后轮驱动的底盘本身就具备了很好的运动气质，而标致汽车公司又把在拉力赛上取得的经验移植到它的身上，这使标致505成为在当时操控品质相当出色的中型轿车之一。
虽然，标致505是一款相当出色的车，但是技术优势却没有转化成市场优势，因为首先，标致505对于当时的中国来说是太前卫了。从动力上来说，2500转/分以上的高转速是标致发动机的最佳工作范围。可是在20年前的中国，司机还都习惯发动机在低转速下工作并通过发动机声音变化换挡。此外，标致505是款适合高速行驶的轿车，但是当时中国的高速公路总里程为零，致使许多长期处于低速行驶的标致505显得水土不服，而南方潮湿的气候也引起车辆电路系统容易出故障，这些问题都为日后的名誉不佳埋下了隐患。
问题不仅仅出在使用上，生产上也不是很顺利。由于合资双方存在着两种文化的冲突，法国人的固执加上中方缺乏制造经验，造成生产管理上问题成堆。虽然1991年，广州标致的年销售量上升到近20000辆，市场份额达到16%，但随着国产化率的上升，加上国产零部件的使用导致广州标致505质量严重下滑，它开始被中国的消费者所抛弃，并终于先于法国本土停产。在欧洲则是另外一个情况，标致505依靠其优良的操控品质成为了车坛的老寿星，在上个世纪80年代中期迎来了它的生产高峰，直到1992年四门轿车型号才停产，而8座旅行车的生产线一直到1999年才关闭，至此标致也结束了后轮驱动轿车底盘时代。
