“东风日产要用中国的市场来培育一个新的品牌，而不是只搭载全球平台。搭载是跟着人家走，是不可能实现跨越性整合的。”任勇表示，而成立启辰造型中心的用意便在于此。据了解，到2015年，启辰将推出一款完全由启辰研发团队从零开始打造的车型。

　　模式之变

　　“启辰身兼东风日产的多品牌战略和新能源战略于一身，也是完成东风日产新的中期事业计划的重要环节。”任勇认为，无论是立足本土的造型设计、先进的生产制造科技还是创新人才的培养，启辰都着眼于超前开发，也是中国汽车行业下一轮竞争的关键所在。

　　实际上，经过十多年发展之后，国内合资车企中依旧是外方负责产品导入，中方负责产品销售。此前在开发理念品牌之初，广汽本田高层也表示，其主要目的是希望广本实现从产销工厂到拥有完整价值链的企业转型。而其后，设立独立品牌，建独立销售网络的东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏两大合资自主品牌将这一模式发扬光大，但合资自主品牌自主研发体系缺失，一直是业界对于合资自主质疑最多之处。

　　东风日产的想法是，通过掌控零部件采购体系，实现合资公司向产业链上游的延伸，逐步掌握整个产业链。希望通过启辰品牌打造一套新的供应商体系，日后为整个合资公司提供成本更低的零部件供应体系。

　　“启辰造型中心的目的在于合资公司掌控产品的自主权，将来按照市场的需求来主导启辰品牌的产品开发、销售、定价等，并实现向产业链的上游延伸。而掌握零部件采购体系则是向上延伸的突破口。”汽车行业知名评论员张志勇表示，启辰研发体系的设立，将助力东风日产从单纯的制造工厂向一家完整意义上的整车企业转变。

　　无独有偶，目前启辰和宝骏都在自主研发上大举投入。宝骏日前更是推出了自主研发的MPV车型宝骏730。业界普遍认为，只有在研发体系上完成独立布局，才能使合资自主品牌形成持续发展的竞争力。

　　“不过，从眼下的情况来看，合资自主到目前为止仅在正向研发体系布局上有所动作，作为合资公司的东风日产和上汽通用五菱等，都很难说已经掌握了正向研发的能力和采购体系。”张志勇认为，无论是启辰抑或宝骏，能否真正改变其合资自主“以旧换新”模式，仍需在后续的正向研发体系上花更多的功夫。