被业界诟病已久的合资自主“以旧换新”模式，可能会迎来改观。

　　日前，东风日产启辰造型中心、先进工程技术中心及企业大学三大中心正式奠基。包括东风公司总经理朱福寿、日产汽车首席创意官中村史郎以及东风日产乘用车公司总经理打越晋、副总经理任勇等高管悉数出席。

　　这背后隐含的信息是：东风日产在尝到了启辰的甜头之后，对于启辰接下来的“正向体系”布局也高度期待。实际上，合资自主自2010年诞生至今，其借用合资老旧平台模式一直是业界诟病的焦点。而此次，东风日产针对启辰品牌迈出了建立自主研发体系的第一步。而这会成为合资自主下一轮变革的起点吗？

　　正向体系

　　“此次奠基的三大中心总投资额约5亿元，面积约8.6万平方米，主体工程一期将于2015年内竣工。其中，启辰造型中心是为东风日产合资自主品牌启辰单独建立的，这在业界尚属首次。”任勇在接受记者采访时表示，随着上述三大中心的落成，未来东风日产价值链前端的研发实力将大幅提升。

　　据了解，启辰造型中心将主要负责启辰品牌车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作。而在此之前，启辰的造型工作主要依靠日产及外部造型公司完成。

　　“启辰造型中心是日产首次为合资企业做出的举动，即便对日产的整个体系而言，都是很重要的事。”中村史郎表示，启辰造型中心的规划、准备、运营完全由东风日产主导。强化创新性并强化启辰品牌造型的个性风格也是该中心负责的重要任务，这将提升启辰品牌的造型竞争力。

　　而东风日产先进工程技术中心则主要承担两大核心任务，一是新车准备核心业务，包括新车同步工程、样车研制、新车早期试制；二是基于先进制造技术的新生产技术开发。“该中心建成后，将为未来每年5款以上新车、2款以上全新车型同时研发提供有力支撑。将提升东风日产的新车设计质量，缩短新车投放市场以及新的工艺技术导入的周期。”任勇表示。

　　除此之外，此次新建的企业大学培训对象涵盖了从管理技术人员到高级技能人员乃至上游供应商、下游经销商等各个层级。

　　价值布局

　　实际上，自2010年广汽本田率先打出“合资自主”的旗号，并推出首款合资自主车型理念S1之后，包括东风日产在内的大多数合资企业先后推出了合资自主品牌。不过，令业界颇感失望的是，大多数合资自主车型均是合资品牌老旧车型的重新包装。

　　即便是目前已经在合资自主领域打出一片市场的启辰品牌，也沿用了类似的模式。此前，启辰品牌旗下的D50、R50两款车型均基于老款TII-DA平台，而刚刚上市不久的启辰R30，其原型车依旧为日产玛驰。不出意外，启辰何时才会有自主研发的车型成为R30上市的沟通会上，媒体对任勇频频追问的焦点。

　　“诞生于合资企业的合资自主，最大的优势在于共享合资品牌的资源。在合资自主发展的初期，只能借用合资品牌的资源。只有在做到一定规模和市场之后，启辰才会开始做正向研发的体系布局。”任勇坦陈，但彼时，其并未透露启辰需要做到多大的规模才会开始走“正向路数”。而从眼下东风日产已经开始从“软硬件”上为启辰布局正向研发体系来看，任勇认为启辰目前的规模已经足够成为启辰转身的“临界点”。据东风日产此前公布的统计数据显示，今年1～7月，东风日产整体销量为53.4万辆，其中启辰品牌贡献了6.33万辆，同比增长30%。截至7月，启辰品牌的市场保有量已经达到20万辆。