7月1日的铁路调图，是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。
随着这次调图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验绿皮车之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。
铁路之变
最快5到10分钟一趟动车走向“公交化”时代
“旅客出行对于铁路的需求，特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，有些地方甚至出现了高铁票‘一票难求’的现象，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
由于客运专线和动车组已经成为铁路客运的主力军，因此此次调图专门就客专线路实行日常、周末、高峰三种运行图。成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客，调图之后将能坐上动车组列车，最长压缩时间超过26小时。成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。
调图后，济南铁路局的列车由现在的245.5对提高到255.5对，其中动车组列车占到131对，比例达到51.1%，动车组列车首次超过普通列车。济南到北京的G字头和D字头列车数量增加到76趟，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，“公交化”程度更加明显。
专家分析
绿皮车退出低收入者选择减少
动车组逐步取代普速列车将是个不可逆转的趋势。不过，速度增加的同时，票价也在增加。
北交大经管学院教授赵坚表示，其实有些既有线路开行的夕发朝至线路，对一些对速度不敏感而对价格很敏感的乘客来说，是非常经济实用的选择，然而随着动车线路的逐步增多，这些夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。
“不过这对铁总来说，也是没有办法的事，一些刚开通的和中西部的客专线路，本来上座率就不是很理想，如果不关闭平行的既有线路，那客专的上座率就更低，而客专线路的运行成本却十分高，如果不实行强行关闭既有线路的调图方案，那实际上也是一种铁路资源的浪费，同时也使得铁路的营收情况更加恶化，负债率高企的形势更加严重。”赵坚表示。
