陈全世认为，在中国应由质检部门垫资调查，最后确定是谁的责任就由谁将这部分投入还给质检部门，但现实情况往往是车主垫资维权，而车主个体能力有限，因此面临困境。“我国汽车召回制度建立时间还比较短，经验和人力不足。”陈全世解释说。

　　就消费者关注的赔偿问题，盈科律师事务所高级合伙人、产品质量法律部主任蒋苏华告诉记者，只要消费者能证明车辆事故是召回信息中所提到的车辆问题造成的，由厂家来承担问题并赔偿损失是毫无疑问的。包括车辆维修、人身伤害导致的医疗费用等，都要厂家来承担。如果企业不予赔偿，消费者可以向消协投诉或向法院提起诉讼。

　　发生事故后要证明缺陷与事故存在因果关系，对消费者来说是极其困难的事情。一位翼虎车主感叹：“希望主管部门能更有力介入。”

　　记者从2月以来一直就相关问题联系长安福特有关方面负责人采访，但截至记者发稿时为止仍未收到回应。