“我在一个转弯减速时听到车有异响，但当时并不知道是怎么回事。车辆转弯后遇到迎面过来一辆农用三轮车，准备躲开时，转向和刹车突然失灵，我的车擦剐过三轮车，冲向路边的麦地。”周先生介绍。

　　周先生表示，长安福特4S店工作人员坚持是操作不当导致事故，且估计修理费用为9万元。在周先生坚持下，厂商派代表处理，厂商代表根据目测认为不是转向节问题。

　　“我建议双方找第三方机构鉴定检测，他们不同意。”之后，周先生经过调查发现自己的翼虎刚好是召回批次，将证书、生产日期等文件交给长安福特后，后者表示可以免费修车，但是不承认质量问题。

　　周先生表示，本来打算退车，因有两人受伤，希望给予经济赔偿。“可是拖到现在，已经没有精力再继续纠缠了。”

　　缺陷认定程序复杂，消费者维权能力有限

　　国家质检总局缺陷产品管理中心介绍，2013年10月15日，长安福特汽车有限公司就有关情况向该中心进行了说明，声称截至当时的所有故障案例均由交通事故导致断轴，其产品不存在质量问题，中心要求其尽快对相关技术问题进一步确认，如发现产品存在缺陷等情况应迅速采取措施。

　　“由交通事故导致断轴”的说法，很多车主并不认同。那么，车主跟厂商在事故责任问题上发生纠纷后，怎么来判定是汽车缺陷引发事故还是事故导致损坏？

　　清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世说，这是一个相当复杂的技术性问题。他曾遇到过几例针对零部件断裂的调查，每次处理都很费周折。

　　怎么调查呢？陈全世说，首先要检测断口是否存在天然缺陷，比如气泡、断纹等。如何检测断口？第一步，在断口周围另外截取一段完好无损的部分检测；第二步，到生产线上去，随机找几辆同款车的同一部分截断，然后检测看是否存在问题；第三步，调查同款车在销售地区是否出现同一事故。此外，还要对事故细节进行了解，并作出各种分析。

　　要完成这一复杂调查过程，并非消费者所能承担。据了解，张女士单是检测受损转向节花费就达数万元之多。而且，消费者单方送检，往往还不受汽车厂商认可，理由多为检测机构非指定机构、检测过程厂商没参与，等等。此外，到生产线上找同款车检测，对普通消费者更是“不可能完成的任务”。

　　据了解，在美国，高速公路交通安全管理局(NHTSA)负责汽车安全缺陷调查。一旦NHTSA收到了消费者关于同一款机动车或零部件相当数量的报告，或该机构并未收到大量投诉，但经过评估认为一款机动车或零部件存在潜在风险或严重问题，NHTSA下属的调查办公室都会展开调查。调查办公室的安全缺陷调查主要分四个步骤，首先是对消费者的投诉及其他相关的信息进行审查核实，决定是否展开调查；其次是对于任何呼吁展开调查的请愿或评论进行搜集分析；接下来就是真正对这种车辆或零部件进行安全测试；最后是对于召回过程执行有效的全程监督。