谨慎对待转型阵痛

　　虽然，经过2007年的第一次转型，帝豪EC7已成功实现将吉利的单车价格从三四万元单价提升到七八万元，但再要往上就很难了，没有品牌力支撑，吉利继续向上突破会很累。

　　把孙晓东招至麾下，李书福希望借助他的经验重塑吉利品牌。在李书福的计划中，吉利未来要对标大众，回归“一个吉利”以后，吉利要做斯柯达、VOLVO是奥迪，而吉利——VOLVO联合开发的产品，则打造成大众品牌。

　　吉利汽车今后将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。未来也不排除针对新的细分市场增加新的产品系列。

　　而吉利针对大众品牌的产品计划也已经启动。去年与VOLVO联合成立的欧洲研发中心研发的产品将同时在国内落地。吉利内部代号为“V项目”的生产基地已在台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。也就是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。

　　新款GX7专门请沃尔沃的技术人员做过技术评估，他们根据经验提出了一百多项改进的建议，其中绝大部分都被采用了。“2014款GX7借力VOLVO的技术支持，我们的产品完全达到了合资品牌的同等水平发动机变速箱的匹配，同时我们也借助沃尔沃技术上的资源，进行了底盘的重新调校。”浙江吉利控股集团副总裁、成都基地总经理侯海靖表示。

　　不过孙晓东对预期的态度很谨慎。吉利汽车2014年的销量目标定为58万辆，较2013年增长约6%，这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。前两年吉利的销售增长率均在15%左右。之所以把销量计划订得如此保守，是因为吉利转型期需要调整。

　　“从多品牌回归一个品牌需要时间的过渡，也需要时间去处理品牌合并后老产品的重叠以及平衡终端经销商的利益。”孙晓东坦言，计划在2014年底导入大“GEELY”600家经销商，以前的经销商如果不合格，将被淘汰。吉利汽车当前共有900多家经销商，未来会整合经销商以及在空白市场增加新的经销商授权。而在这个变革过程中，吉利汽车需要经历一个阶段的阵痛。