与室外椰影婆娑、海风习习的万般柔情迥然不同，3月3日晚，博鳌亚洲论坛主会场内的气氛，由于吉利GX7 500多家经销商的到来被烘托到了极点。这一晚，吉利2014款GX7正式发布；而之前一天，在同一场地，以“变革的力量”为主题的吉利2014年经销商商务大会也刚刚落幕。

　　“经销商的亢奋说明我们变革的方向是对的。”吉利集团副总裁、销售公司总经理孙晓东对来自经销商层面的反应深感欣慰，“变革的意义远大于提升一款车的(销售)毛利率，而且也是对吉利使命、吉利产品的认同。”

　　2014款GX7的上市，正是吉利销售体系变革的开始，也标志着酝酿已久的吉利多品牌回归战略拉开了大幕。这一战略将于今年4月的北京车展上正式发布。

　　小改款、大变化

　　如果说，2014款GX7是孙晓东上任后主导的第一款车型，那么孙之前在上海通用的老搭档现在吉利集团副总裁、成都基地总经理侯海靖则是这一产品的具体实施者。

　　“在改款之前，沃尔沃就曾对吉利GX7进行了全面的测评，并给出了100多条修改意见，2014款吉利GX7就有诸多改进之处出于沃尔沃的意见。”对于这款新车，侯海靖如数家珍。

　　产品力的提升来自于吉利研发能力的提升，对仅为一款改款车型而大动干戈的上市活动则表明了这一点。“这次并不是发布一款产品，而是一种对市场做出快速反应的能力，其背后是技术上的一种能力。”孙晓东解释说，“其意义比发布一款车大很多。”

　　在收购沃尔沃近4年后产生的协同效应，只是改款GX7所折射出的部分内涵。至于其他，则包括品牌和营销层面。去年，吉利不惜重金为GX7打造了“大有可为”的品牌传播口号，通过中国“海岸线之旅”一方面对这一品牌口号进行传播，一方面收集客户信息、摸排客户定位。最终，GX7的产品被定位在了公务员、小微企业主等相对精准的范畴，这也为今后GX7的销售重点指明了方向。

　　“今年这一活动还将继续，但一是要加强与消费者的互动，二是要把GX7的产品力提升传播出去。”孙晓东提出了更高的要求，毕竟，在他看来，GX7尚有很大潜力，并且拥有“技术的制高点”。

　　或许是有了产品力及品牌力的提升作为保障，孙晓东对小改款后的GX7信心十足，“去年(下半年)GX7平均每月销量近6000辆，希望今年在此基础上提升30%-40%。”

　　四大变革与提升

　　让孙晓东如此看重GX7表现的，除了其自身所在的SUV市场依然火爆外，亦与吉利整个产品体系不无关系。

　　数据显示：2013年，吉利三大品牌帝豪、全球鹰、英伦全年销量合计近55万辆，但三大品牌下13款车型的表现却冷热不均。其中，帝豪品牌下的EC7最为抢眼，去年为吉利贡献了近20万辆销量，占当年总销量比重约36%；接下来，便是全球鹰旗下的GX7，前述两组数据分别为5.24万辆和9.6%。